TOUJOURS PLUS HAUT
« Comment ça marche ? » ai-je entendu. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, par exemple, ce système dit « intelligent » abaisse automatiquement la hauteur de caisse. À 120 km/h ou plus, la voiture est à son plus bas niveau, ce qui permet un aérodynamisme optimal et, par conséquent, une plus faible consommation. Dès que la vitesse diminue, les capteurs de hauteur placés sur les jambes de suspension pneumatiques des deux essieux font remonter la garde au sol d'un cran. Avant de s'engager sur des terrains difficiles, on peut utiliser deux autres réglages pour hausser le véhicule jusqu'à 20,8 cm, une hauteur comparable à celle du 4X4 ML de Mercedes-Benz. Par rapport aux 14,2 cm du palier le plus bas, cela couvre une plage de 6,6 cm. Notons qu'un commutateur assorti de diodes lumineuses permet d'activer manuellement les diverses fonctions du système. Interrogés sur le fait que la suspension ne s'abaisse qu'au-delà de la vitesse légale de 100 km/h sur autoroute, les gens d'Audi ont rétorqué que, de toute manière, tout le monde roule plus vite que ça aussi bien aux États-Unis qu'au Canada. Ce qui est vrai !