Audi A4 1.8T FrontTrak 2004

Équipée de quatre freins à disque avec antiblocage et distribution électronique de force de freinage, l'A4 s'immobilise dans le temps de le dire. Encore une fois, la boîte Multitronic y est pour quelque chose puisqu'elle offre un excellent frein-moteur. Lors d'un arrêt d'urgence, la voiture demeure dans sa trajectoire et ne plonge que très légèrement du nez. Le système antiblocage est particulièrement efficace et n'est pas désagréable comme sur certains produits GM.

En prenant place à bord, vous remarquerez immédiatement le travail de précision que les ingénieurs ont exécuté pour offrir un habitacle très chaleureux. La qualité des matériaux y est bien sûr pour quelque chose et la qualité d'assemblage est tout simplement impeccable. Les teintes intérieures sont aussi choisies avec goût, ce qui n'est pas le cas de nombre de voitures qui présente, grâce à des couleurs ennuyantes, un habitacle terne et sans vie. Là où l'A4 déçoit, c'est au niveau de son habitabilité. En plus d'offrir des places arrière exiguës, l'espace pour les jambes à l'avant est handicapé par une console centrale qui empiète sur le conducteur. Même chose en ce qui concerne l'espace de rangement qui se résume au coffre à gants et à de petites pochettes situées au bas des portières. Mince consolation, la garde au toit est excellente, particulièrement lorsque la voiture n'est pas équipée du toit ouvrant.

Mis à part le fait que le conducteur soit un peu à l'étroit, il pourra trouver une position de conduite idéale grâce aux multiples ajustements des sièges et au volant, à la fois inclinable et télescopique. L'instrumentation et les diverses commandes sont faciles à consulter et à utiliser, sauf peut-être en ce qui concerne la climatisation automatique qui demande un minimum d'adaptation. La visibilité s'avère quant à elle excellente si l'on fait abstraction des appuie-têtes arrière, trop encombrants qui sont en plein dans le champ de vision.

Comme sur la plupart des voitures allemandes, l'équipement n'est pas aussi élaboré que sur les voitures japonaises. Entendons-nous, je ne veux pas dire qu'il est succinct, mais plusieurs accessoires qui devraient être inclus sur le modèle de base sont offerts en option. Je parle ici des sièges chauffants, du toit ouvrant, du régulateur de vitesse et de la sellerie de cuir, pour ne citer que ceux-là, qui sont tous offerts de série sur une Acura TSX de même facture. Le prix de base de l'A4 1.8T FrontTrak, qui est de 34 285$ passe donc à 37 160$ lorsqu'on ajoute cet équipement. De plus, si vous désirez une peinture métallisée, il vous faudra débourser un supplément de 650$, une charge tout à fait aberrante lorsqu'on sait que seul Hyundai et Mazda demandent un ajout de 125$. Mais bon, c'est le prix à payer pour rouler en allemande...