Si la suspension rigide ne vous dérange pas, allez-y pour l’ensemble S Line, puisqu’il ajoute également des pare-chocs d’allure plus sportive et un aileron arrière, et la A3 a par conséquent l’air plus méchante. En passant, vous ne pouvez obtenir la transmission intégrale quattro avec le modèle TDI.
À l’intérieur, on se fait accueillir par un habitacle d’un assemblage rigoureux, parsemé de garnitures chromées et de commandes à sensation solide. Les sièges sont sculptés pour vous tenir en place, et le cuir dégage cette odeur distinctive qui nous fait croire qu’il est encore plus somptueux.
La chaîne audio optionnelle Symphony avec changeur à 6 CD et radio satellite SIRIUS offre une bonne sonorité, mais n’a rien d’une aubaine. Oh, et ces poignées rotatives à ressort pour régler la température s’avèrent irritantes : pourquoi ne peuvent-ils pas tourner 360 degrés pour faciliter son utilisation?
La cabine est petite, cependant, et ça reste en quelque sorte un mystère pour nous. La A3 se compare en fait de dimension à une Golf à 5 portes, mais on s’y sent à l’étroit. Il semble y avoir moins de dégagement pour les pieds en arrière que dans la Golf, qui partage sa plateforme. Une chance que le toit ouvrant panoramique Open Sky ensoleille la cabine, amenuisant l’impression de petitesse à l’intérieur.
L’espace de chargement, toutefois, convient pour une voiture de ce gabarit. La A3 peut contenir 552 litres de cargo avec la banquette arrière en place, et 1 104 litres lorsqu’on rabat le dossier arrière. Quand même, les Golf à 5 portes, Mercedes-Benz Classe B ainsi que la nouvelle Acura TSX familiale disposent toutes légèrement de plus d’espace de cargo, et la Volvo V50 se montre beaucoup plus spacieuse.
Le prix de départ pour une A3 TDI se situe à 35 300 $, tandis que la finition Premium se détaille à 38 000 $ et ajoute des items de confort et de commodité tels que toit panoramique, essuie-glaces à capteur de pluie, rétroviseurs à atténuation automatique, connectivité Bluetooth et éclairage d’ambiance.
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| La chaîne audio optionnelle Symphony avec changeur à 6 CD et radio satellite SIRIUS offre une bonne sonorité. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
À l’intérieur, on se fait accueillir par un habitacle d’un assemblage rigoureux, parsemé de garnitures chromées et de commandes à sensation solide. Les sièges sont sculptés pour vous tenir en place, et le cuir dégage cette odeur distinctive qui nous fait croire qu’il est encore plus somptueux.
La chaîne audio optionnelle Symphony avec changeur à 6 CD et radio satellite SIRIUS offre une bonne sonorité, mais n’a rien d’une aubaine. Oh, et ces poignées rotatives à ressort pour régler la température s’avèrent irritantes : pourquoi ne peuvent-ils pas tourner 360 degrés pour faciliter son utilisation?
La cabine est petite, cependant, et ça reste en quelque sorte un mystère pour nous. La A3 se compare en fait de dimension à une Golf à 5 portes, mais on s’y sent à l’étroit. Il semble y avoir moins de dégagement pour les pieds en arrière que dans la Golf, qui partage sa plateforme. Une chance que le toit ouvrant panoramique Open Sky ensoleille la cabine, amenuisant l’impression de petitesse à l’intérieur.
L’espace de chargement, toutefois, convient pour une voiture de ce gabarit. La A3 peut contenir 552 litres de cargo avec la banquette arrière en place, et 1 104 litres lorsqu’on rabat le dossier arrière. Quand même, les Golf à 5 portes, Mercedes-Benz Classe B ainsi que la nouvelle Acura TSX familiale disposent toutes légèrement de plus d’espace de cargo, et la Volvo V50 se montre beaucoup plus spacieuse.
Le prix de départ pour une A3 TDI se situe à 35 300 $, tandis que la finition Premium se détaille à 38 000 $ et ajoute des items de confort et de commodité tels que toit panoramique, essuie-glaces à capteur de pluie, rétroviseurs à atténuation automatique, connectivité Bluetooth et éclairage d’ambiance.
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| La A3 peut contenir 552 litres de cargo avec la banquette arrière en place. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |