La Type-S est également pourvue d'un système de neutralisation du bruit, baptisé ANC (Active Noise Cancellation), une technologie empruntée de la RL. Des micros sont installés dans l'habitacle et captent le bruit ambiant; les haut-parleurs émettent alors des ondes à amplitude opposée pour atténuer le bruit et ainsi rendre l'habitacle plus silencieux. Il faudrait que je puisse faire une comparaison cote à cote avec une autre Type-S ne proposant pas l'ANC pour constater la différence, mais bon, c'était effectivement très feutré à l'intérieur de la TL.
Ça se passe sous le capot !
Acura a troqué le moteur de 3,2 litres des autres modèles TL pour un V6 de 3,5 litres, celui de la berline RL. Légèrement modifié, ce V6 de 286 chevaux en offre 28 de plus que celui de la TL de base et jouit d'une sonorité absolument fantastique. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports n'a aucune difficulté à gérer la puissance du moteur, et la pédale d'embrayage n'est pas trop dure pour la jambe gauche. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Ma consommation moyenne de carburant est de 11,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui est très bien pour ce type de voiture.
Et maintenant, en ce qui concerne LE problème : tout dépend de vos habitudes de conduite. Si vous suivez toujours le trafic et si vous roulez de façon relaxe, la voiture conviendra parfaitement.
Mais si vous êtes du genre pressé et que vous avez toujours le pied au plancher, vous ressentirez l'effet de couple dans le volant durant les accélérations à plein régime. C'est ce qui arrive quand les roues avant ont la double tâche de diriger le véhicule et de gérer la puissance du moteur.
La Type-S à boîte manuelle comprend un différentiel à glissement limité, ce qui semble l'aider. Disons que le système VSA (antipatinage, contrôle de la stabilité) a du pain sur la planche et intervient souvent. Je dois dire que, depuis quelques années, les fabricants ont fait des progrès au chapitre de l'effet de couple dans leurs puissantes voitures à traction.
Côté freinage, les étriers Brembo à quatre pistons sont extrêmement efficaces et immobilisent la voiture comme un chien enragé qui arrive au bout de sa chaîne. Les plaquettes de frein avant produisent énormément de poussière, par contre.
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| Le V6 de 3,5 litres est puissant et provoque de l'effet de couple. |
Ça se passe sous le capot !
Acura a troqué le moteur de 3,2 litres des autres modèles TL pour un V6 de 3,5 litres, celui de la berline RL. Légèrement modifié, ce V6 de 286 chevaux en offre 28 de plus que celui de la TL de base et jouit d'une sonorité absolument fantastique. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports n'a aucune difficulté à gérer la puissance du moteur, et la pédale d'embrayage n'est pas trop dure pour la jambe gauche. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Ma consommation moyenne de carburant est de 11,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui est très bien pour ce type de voiture.
Et maintenant, en ce qui concerne LE problème : tout dépend de vos habitudes de conduite. Si vous suivez toujours le trafic et si vous roulez de façon relaxe, la voiture conviendra parfaitement.
Mais si vous êtes du genre pressé et que vous avez toujours le pied au plancher, vous ressentirez l'effet de couple dans le volant durant les accélérations à plein régime. C'est ce qui arrive quand les roues avant ont la double tâche de diriger le véhicule et de gérer la puissance du moteur.
La Type-S à boîte manuelle comprend un différentiel à glissement limité, ce qui semble l'aider. Disons que le système VSA (antipatinage, contrôle de la stabilité) a du pain sur la planche et intervient souvent. Je dois dire que, depuis quelques années, les fabricants ont fait des progrès au chapitre de l'effet de couple dans leurs puissantes voitures à traction.
Côté freinage, les étriers Brembo à quatre pistons sont extrêmement efficaces et immobilisent la voiture comme un chien enragé qui arrive au bout de sa chaîne. Les plaquettes de frein avant produisent énormément de poussière, par contre.
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| La force de freinage est amplement suffisante pour dompter cette bête. |