S’il était possible de passer à un mode sport en appuyant sur un bouton ou en actionnant un interrupteur, comme c’est le cas dans plusieurs automobiles modernes, le châssis rigide de la TL et son superbe entraînement aux quatre roues se feraient certainement mieux sentir. Ce que j’essaie de vous dire, c’est que le roulement m’a paru trop mou. En revanche, je dois reconnaître que la direction et les freins ont réalisé un boulot impeccable lors de mon essai routier de la TL.
En fin de compte
À mes yeux, la nouvelle TL d’Acura n’est pas assez bien définie. Idem pour sa clientèle. Sur papier, elle possède tous les ingrédients pour plaire; sur la route, elle semble se perdre. Je suis très loin d’affirmer que la TL 2010 constitue une mauvaise voiture. Le hic, c’est que la compétition dans sa fourchette de prix (48 500 $) inclut des gros canons comme l’Audi A4, la BMW Série 3, l’Infiniti G et la Mercedes-Benz Classe C. Oui, ces rivales adoptent toutes des dimensions plus compactes, mais leur performance et leur cachet restent durs à battre.
Acura doit garder la même mécanique et le même système d’entraînement puis, au lieu de créer une silhouette tranchante, elle devrait s’attarder à conférer à la TL (ou mieux encore, la TSX) une personnalité plus tranchante. La voiture Acura que j’attendais n’est peut-être pas encore arrivée, après tout…
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| Le hic, c’est que la compétition dans sa fourchette de prix (48 500 $) inclut des gros canons comme l’Audi A4 et la BMW Série 3. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
En fin de compte
À mes yeux, la nouvelle TL d’Acura n’est pas assez bien définie. Idem pour sa clientèle. Sur papier, elle possède tous les ingrédients pour plaire; sur la route, elle semble se perdre. Je suis très loin d’affirmer que la TL 2010 constitue une mauvaise voiture. Le hic, c’est que la compétition dans sa fourchette de prix (48 500 $) inclut des gros canons comme l’Audi A4, la BMW Série 3, l’Infiniti G et la Mercedes-Benz Classe C. Oui, ces rivales adoptent toutes des dimensions plus compactes, mais leur performance et leur cachet restent durs à battre.
Acura doit garder la même mécanique et le même système d’entraînement puis, au lieu de créer une silhouette tranchante, elle devrait s’attarder à conférer à la TL (ou mieux encore, la TSX) une personnalité plus tranchante. La voiture Acura que j’attendais n’est peut-être pas encore arrivée, après tout…
Acura TL SH-AWD Technology 2010
Acura TL SH-AWD Technology 2010
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