Le tableau de bord réunit une multitude de commandes et de touches dont la disposition demeure logique et conviviale. Les mordus de technologie dans la quarantaine ou la cinquantaine ne voudront plus sortir! En prime, les différentes surfaces en plastique s’agencent avec classe et raffinement, sans parler du cuir élégant tout autour. Bien que l’utilisation du système de navigation se révèle simple, la résolution de l’écran ne répond pas aux normes de 2010; on voit même les pixels!
En offrir toujours plus
Si vous optez pour le merveilleux système de traction intégrale SH-AWD d’Acura, votre TL délaissera son V6 de 3,5 litres développant 280 chevaux pour un V6 de 3,7 litres produisant 305 chevaux. Il s’agit du moteur de série le plus puissant jamais offert par la compagnie. Puis, en ajoutant l’ensemble Technologique (système de navigation, aileron, chaîne audio Acura/ELS de 440 watts), vous pourrez remplacer la boîte automatique à cinq rapports par une manuelle à six rapports.
La combinaison de cette dernière et du système SH-AWD fait de la nouvelle TL la berline que j’attendais depuis longtemps. En termes de cohésion et de travail d’équipe, ces deux éléments semblent littéralement être conçus l’un pour l’autre. Le couple abondant et l’embrayage léger rendent le calage du moteur pratiquement impossible… à condition de savoir ce que l’on fait, bien entendu.
L’entière cavalerie est mise à contribution. Ceci dit, il faut préciser qu’elle doit propulser une masse d’environ 1800 kilos (un peu moins de 4000 livres). Ainsi, il n’est pas tout à fait faux de prétendre que l’Acura TL SH-AWD ne livre pas des accélérations fulgurantes. En réalité, une Infiniti G37x se montre plus explosive. Quant à la consommation d’essence, la moyenne de 12 L/100 km se situe au même niveau que plusieurs concurrentes à quatre roues motrices.
Moitié - moitié
La TL s’adresse aux personnes qui recherchent une conduite fougueuse sans l’inconfort qu’occasionne habituellement une voiture à la tenue de route ferme. Elle nous divertit joliment sur les chemins sinueux de la campagne, les pneus plus larges et plus mordants faisant équipe avec des barres stabilisatrices plus épaisses et la traction intégrale SH-AWD pour livrer une adhérence supérieure. Le problème, encore une fois, reste la lourdeur de la voiture.
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| Votre TL délaissera son V6 de 3,5 litres développant 280 chevaux pour un V6 de 3,7 litres produisant 305 chevaux. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
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Si vous optez pour le merveilleux système de traction intégrale SH-AWD d’Acura, votre TL délaissera son V6 de 3,5 litres développant 280 chevaux pour un V6 de 3,7 litres produisant 305 chevaux. Il s’agit du moteur de série le plus puissant jamais offert par la compagnie. Puis, en ajoutant l’ensemble Technologique (système de navigation, aileron, chaîne audio Acura/ELS de 440 watts), vous pourrez remplacer la boîte automatique à cinq rapports par une manuelle à six rapports.
La combinaison de cette dernière et du système SH-AWD fait de la nouvelle TL la berline que j’attendais depuis longtemps. En termes de cohésion et de travail d’équipe, ces deux éléments semblent littéralement être conçus l’un pour l’autre. Le couple abondant et l’embrayage léger rendent le calage du moteur pratiquement impossible… à condition de savoir ce que l’on fait, bien entendu.
L’entière cavalerie est mise à contribution. Ceci dit, il faut préciser qu’elle doit propulser une masse d’environ 1800 kilos (un peu moins de 4000 livres). Ainsi, il n’est pas tout à fait faux de prétendre que l’Acura TL SH-AWD ne livre pas des accélérations fulgurantes. En réalité, une Infiniti G37x se montre plus explosive. Quant à la consommation d’essence, la moyenne de 12 L/100 km se situe au même niveau que plusieurs concurrentes à quatre roues motrices.
Moitié - moitié
La TL s’adresse aux personnes qui recherchent une conduite fougueuse sans l’inconfort qu’occasionne habituellement une voiture à la tenue de route ferme. Elle nous divertit joliment sur les chemins sinueux de la campagne, les pneus plus larges et plus mordants faisant équipe avec des barres stabilisatrices plus épaisses et la traction intégrale SH-AWD pour livrer une adhérence supérieure. Le problème, encore une fois, reste la lourdeur de la voiture.
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| L'Acura TL nous divertit joliment sur les chemins sinueux de la campagne. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |