Il est cependant dommage que ce groupe motopropulseur ne soit offert que sur la version haut de gamme, car plusieurs amateurs ne recherchant pas nécessairement le luxe de la Type S, souhaiteraient bénéficier de cette cavalerie. Pour y avoir droit, vous devez actuellement acquitter une somme de 31 400 $, obligeant donc plusieurs jeunes acheteurs à se tourner du côté de l'usagé. Mince consolation, la consommation d'essence du moteur de la Type S étonne, se situe autour de 9,5 litres au 100 kilomètres, lorsqu'on utilise de l'essence à octane élevée.
Comportement
C'est en prenant le volant de la RSX qu'on reconnaît son réel tempérament. Loin d'être une sportive de salon, la RSX est un coupé pourvu d'un superbe châssis qui accepte sans rechigner d'être brutalisé. La qualité de construction et d'assemblage de la voiture est naturellement fidèle à la réputation de la marque, et les bruits de caisse sont carrément absents.
Mis à part une barre stabilisatrice avant plus grosse sur la version Type S, les trois modèles partageant la même suspension. Très ferme, elle fait sentir aux occupants toutes les déformations de la route. Par contre, la voiture offre une tenue de route très sportive et une stabilité directionnelle exceptionnelle qui satisferont ceux qui aiment conduire. En virage, la voiture est pratiquement exempte de roulis et semble soudée au sol. Comme la majorité des produits Honda et Acura, les pneumatiques sont cependant de qualité médiocre et il vous faudra sans doute les remplacer si vous souhaitez tirer davantage de votre bolide.
Même si elle est précise, la direction à assistance variable sensible au couple est passablement lourde et rend parfois difficiles certaines manoeuvres. De plus, le diamètre de braquage pourrait être plus court. Côté freinage, la RSX se défend convenablement. Évidemment pourvue de disques aux quatre roues, elle s'immobilise rapidement en demeurant relativement stable. L'endurance des disques et des plaquettes est cependant décevante, car l'efficacité est grandement réduite après seulement quelques ralentissements rapides et consécutifs.
Pour le reste, la RSX est très conviviale. Le confort n'est pas royal, mais tout de même acceptable, la visibilité est supérieure à toutes ses concurrentes et en excluant les pneus, le niveau sonore est raisonnable. Il ne s'agit donc pas d'une sportive qui vous fera souffrir comme l'a peut-être faite votre ancienne Isuzu Impulse.
Avis aux tuners !
Après avoir comparé plusieurs dizaines de pièces de performances proposées sur le marché après-vente, je peux vous affirmer que celles qui sont offertes pour les produits Honda et Acura sont de loin les moins chères de l'industrie. À titre d'exemple, modifier une Mitsubishi Eclipse, une Volkswagen GTI ou une Subaru WRX vous coûtera facilement deux fois plus cher qu'une RSX ou une Civic, un point non négligeable lorsqu'on prévoit investir plusieurs milliers de dollars sur sa voiture.
Comportement
C'est en prenant le volant de la RSX qu'on reconnaît son réel tempérament. Loin d'être une sportive de salon, la RSX est un coupé pourvu d'un superbe châssis qui accepte sans rechigner d'être brutalisé. La qualité de construction et d'assemblage de la voiture est naturellement fidèle à la réputation de la marque, et les bruits de caisse sont carrément absents. Mis à part une barre stabilisatrice avant plus grosse sur la version Type S, les trois modèles partageant la même suspension. Très ferme, elle fait sentir aux occupants toutes les déformations de la route. Par contre, la voiture offre une tenue de route très sportive et une stabilité directionnelle exceptionnelle qui satisferont ceux qui aiment conduire. En virage, la voiture est pratiquement exempte de roulis et semble soudée au sol. Comme la majorité des produits Honda et Acura, les pneumatiques sont cependant de qualité médiocre et il vous faudra sans doute les remplacer si vous souhaitez tirer davantage de votre bolide.
Même si elle est précise, la direction à assistance variable sensible au couple est passablement lourde et rend parfois difficiles certaines manoeuvres. De plus, le diamètre de braquage pourrait être plus court. Côté freinage, la RSX se défend convenablement. Évidemment pourvue de disques aux quatre roues, elle s'immobilise rapidement en demeurant relativement stable. L'endurance des disques et des plaquettes est cependant décevante, car l'efficacité est grandement réduite après seulement quelques ralentissements rapides et consécutifs.
Pour le reste, la RSX est très conviviale. Le confort n'est pas royal, mais tout de même acceptable, la visibilité est supérieure à toutes ses concurrentes et en excluant les pneus, le niveau sonore est raisonnable. Il ne s'agit donc pas d'une sportive qui vous fera souffrir comme l'a peut-être faite votre ancienne Isuzu Impulse.
Avis aux tuners !
Après avoir comparé plusieurs dizaines de pièces de performances proposées sur le marché après-vente, je peux vous affirmer que celles qui sont offertes pour les produits Honda et Acura sont de loin les moins chères de l'industrie. À titre d'exemple, modifier une Mitsubishi Eclipse, une Volkswagen GTI ou une Subaru WRX vous coûtera facilement deux fois plus cher qu'une RSX ou une Civic, un point non négligeable lorsqu'on prévoit investir plusieurs milliers de dollars sur sa voiture.