Mais quand même, les cotes de puissance de ce 4-cylindres ne surpassent pas celles d’un bon V6 de 3,5 litres, comme celui offert dans la TSX 2010, et sa sonorité n’est pas des plus agréables. Nous croyons que les acheteurs d’un VUS de 40 000 $ aimeraient une trame sonore plus enivrante. Le quatre turbo devrait normalement consommer moins qu’un V6 plus gros, et il l’est dans ce cas-ci : notre moyenne de consommation se chiffre à 11,6 L/100 km.
Le rouage intégral SH-AWD est calibré pour la conduite dynamique, et favorise les roues avant. Lorsque le système détecte une perte d’adhérence, le couple s’acheminé vers les roues arrière, et peut même être balancé de gauche à droite, au besoin. En somme, le RDX se situe parmi les petits VUS les plus sportifs.
Curieusement, une version à traction s’offre maintenant aux États-Unis, ce qui élimine une partie des prouesses de tenue de route du RDX. Tant pis pour eux.
L’Acura RDX 2010 a un prix de base de 39 990 $, en baisse de plus de 1 400 $ par rapport au modèle de l’an dernier. Notre véhicule d’essai inclut également l’ensemble Technologique de 3 000 $ qui ajoute le système de navigation, la caméra de recul ainsi que la chaîne audio ambiophonique de 410 watts avec 10 haut-parleurs.
La concurrence a toujours été féroce pour le RDX, et la tâche n’est pas plus facile en 2010 : BMW a lancé une version de base du X3 pour 39 900 $, tandis que le Mazda CX-7 GT à TI coûte 38 990 $ et le Subaru Outback 3.6R Limited coûte 38 495 $.
Parmi les autres VUS à transmission intégrale qui coûtent un peu plus de 40 000 $, notons les Audi Q5, Cadillac SRX, Infiniti EX35, Lincoln MKX, Mercedes-Benz GLK350, Subaru Tribeca et Volvo XC60. On en oublie sûrement quelques autres.
Bon, le plus gros problème avec le RDX réside dans le fait qu’il ne se distingue pas clairement de ce groupe talentueux. Cela semble être un problème avec la famille au complet, puisque la marque Acura n’a toujours pas la notoriété désirée : la division de luxe de Honda se verra peut-être toujours considérée comme, eh bien, la division de luxe de Honda, et non une marque haut de gamme à part entière.
Imaginez un adulte entrant dans un bar et se faisant carter, parce que son visage de bébé le fait toujours passer pour un adolescent.
Alors, il n’y a rien de vraiment problématique avec l’Acura RDX. Il est rapide, polyvalent et rempli de gadgets techno. Son allure un peu conservatrice passe inaperçue sur la route, ce qui semble à la fois bon et mauvais, selon la vitesse à laquelle tu roules. En fin de compte, les acheteurs de RDX ne seront pas déçus.
photo:Philippe Champoux
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| Le RDX se situe parmi les petits VUS les plus sportifs. |
Le rouage intégral SH-AWD est calibré pour la conduite dynamique, et favorise les roues avant. Lorsque le système détecte une perte d’adhérence, le couple s’acheminé vers les roues arrière, et peut même être balancé de gauche à droite, au besoin. En somme, le RDX se situe parmi les petits VUS les plus sportifs.
Curieusement, une version à traction s’offre maintenant aux États-Unis, ce qui élimine une partie des prouesses de tenue de route du RDX. Tant pis pour eux.
L’Acura RDX 2010 a un prix de base de 39 990 $, en baisse de plus de 1 400 $ par rapport au modèle de l’an dernier. Notre véhicule d’essai inclut également l’ensemble Technologique de 3 000 $ qui ajoute le système de navigation, la caméra de recul ainsi que la chaîne audio ambiophonique de 410 watts avec 10 haut-parleurs.
La concurrence a toujours été féroce pour le RDX, et la tâche n’est pas plus facile en 2010 : BMW a lancé une version de base du X3 pour 39 900 $, tandis que le Mazda CX-7 GT à TI coûte 38 990 $ et le Subaru Outback 3.6R Limited coûte 38 495 $.
Parmi les autres VUS à transmission intégrale qui coûtent un peu plus de 40 000 $, notons les Audi Q5, Cadillac SRX, Infiniti EX35, Lincoln MKX, Mercedes-Benz GLK350, Subaru Tribeca et Volvo XC60. On en oublie sûrement quelques autres.
Bon, le plus gros problème avec le RDX réside dans le fait qu’il ne se distingue pas clairement de ce groupe talentueux. Cela semble être un problème avec la famille au complet, puisque la marque Acura n’a toujours pas la notoriété désirée : la division de luxe de Honda se verra peut-être toujours considérée comme, eh bien, la division de luxe de Honda, et non une marque haut de gamme à part entière.
Imaginez un adulte entrant dans un bar et se faisant carter, parce que son visage de bébé le fait toujours passer pour un adolescent.
Alors, il n’y a rien de vraiment problématique avec l’Acura RDX. Il est rapide, polyvalent et rempli de gadgets techno. Son allure un peu conservatrice passe inaperçue sur la route, ce qui semble à la fois bon et mauvais, selon la vitesse à laquelle tu roules. En fin de compte, les acheteurs de RDX ne seront pas déçus.
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| L’Acura RDX 2010 a un prix de base de 39 990 $. |
photo:Philippe Champoux
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