Comme mentionné, la EL Premium vient avec un intérieur garni de cuir. Les sièges baquets à l'avant sont confortables lorsque l'on y prend place, d'autant plus qu'ils sont chauffants. Je sais que c'est le printemps, mais quand je vais au gym ou au travail tôt le matin, j'aime bien commencer la
journée avec le derrière au chaud! C'est que le cuir demeure quand même un peu rigide après une nuit froide dans le garage.
L'habitacle comprend aussi des garnitures de fini simili-bois et des appliques argentés qui, à mon avis, ne vont pas tout à fait ensemble. On dirait presque qu'Acura a tenté trop fort d'amalgamer un intérieur sport et un autre sophistiqué dans le même, mais l'effet global arrive difficilement à bien intégrer les deux styles ensemble. À mes yeux, ça devrait être l'un ou l'autre. Le brun et l'argent ne sont pas très complémentaires. Toutefois, si vous recherchez un style sportif et sophistiqué, vous n'avez qu'à attendre un peu plus longtemps, jusqu'à l'arrivée des nouvelles Honda Civic redessinées, qui devraient prendre le marché en 2006. Après tout, la Civic est, en essence, la même voiture que la EL. Ce n'est un secret pour personne.
Une autre raison pour laquelle je me sens bien au volant d'une EL est que je n'ai pas à investir une fortune quand vient le temps de faire le plein. Et
avec les prix de l'essence qui avoisinent un dollar le litre, moins une voiture consomme, mieux c'est. Pour être plus précis, la consommation d'essence estimée de la EL se situe à 7,9 L/100 km en ville et à 6 L/100 km sur la grande route.
Parce que la EL est une petite berline aux dimensions intéressantes, la visibilité est relativement bonne dans toutes les directions. C'est facile de voir autour, là où ce serait normalement des angles morts, mais c'est un peu plus compliqué de voir vers l'arrière. Le couvercle du coffre est quelque peu élevé, et ainsi la marche arrière et le stationnement en parallèle demandent un peu plus de temps.
Mais en gros, l'Acura EL 2005 est une petite berline décente, qui affiche une économie d'essence meilleure que la moyenne, une excellente maniabilité et une liste intéressante de caractéristiques de série. Elle offre à son conducteur le confort, la commodité et la fiabilité, et le plus important, la tranquillité d'esprit.
Fiche technique (Premium):
Fourchette de prix (PDSF): 24,600$ - 25,800$ (prix de la ES de base: 23,000$)
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: 4 cylindres en ligne à DACT, 16 soupapes, 1,7 litres, 127 ch., 114 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 5 rapports (automatique à 4 vitesses en option)
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 1205 kg (2677 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement: 365 L (12,9 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 7,9 / 6,0 L/100 km (31 / 45 mpg)
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Chevrolet Cobalt, Dodge SX 2.0, Hyundai Elantra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac Pursuit, Saturn ION, Subaru Impreza, Toyota Corolla, VW Jetta
Site web: www.acura.ca
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| L'habitacle comprend aussi des garnitures de fini simili-bois et des appliques argentés qui, à mon avis, ne vont pas tout à fait ensemble. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
L'habitacle comprend aussi des garnitures de fini simili-bois et des appliques argentés qui, à mon avis, ne vont pas tout à fait ensemble. On dirait presque qu'Acura a tenté trop fort d'amalgamer un intérieur sport et un autre sophistiqué dans le même, mais l'effet global arrive difficilement à bien intégrer les deux styles ensemble. À mes yeux, ça devrait être l'un ou l'autre. Le brun et l'argent ne sont pas très complémentaires. Toutefois, si vous recherchez un style sportif et sophistiqué, vous n'avez qu'à attendre un peu plus longtemps, jusqu'à l'arrivée des nouvelles Honda Civic redessinées, qui devraient prendre le marché en 2006. Après tout, la Civic est, en essence, la même voiture que la EL. Ce n'est un secret pour personne.
Une autre raison pour laquelle je me sens bien au volant d'une EL est que je n'ai pas à investir une fortune quand vient le temps de faire le plein. Et
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| En gros, l'Acura EL 2005 est une petite berline décente, qui affiche une économie d'essence meilleure que la moyenne, une excellente maniabilité et une liste intéressante de caractéristiques de série. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Parce que la EL est une petite berline aux dimensions intéressantes, la visibilité est relativement bonne dans toutes les directions. C'est facile de voir autour, là où ce serait normalement des angles morts, mais c'est un peu plus compliqué de voir vers l'arrière. Le couvercle du coffre est quelque peu élevé, et ainsi la marche arrière et le stationnement en parallèle demandent un peu plus de temps.
Mais en gros, l'Acura EL 2005 est une petite berline décente, qui affiche une économie d'essence meilleure que la moyenne, une excellente maniabilité et une liste intéressante de caractéristiques de série. Elle offre à son conducteur le confort, la commodité et la fiabilité, et le plus important, la tranquillité d'esprit.
Fiche technique (Premium):
Fourchette de prix (PDSF): 24,600$ - 25,800$ (prix de la ES de base: 23,000$)
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: 4 cylindres en ligne à DACT, 16 soupapes, 1,7 litres, 127 ch., 114 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 5 rapports (automatique à 4 vitesses en option)
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 1205 kg (2677 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement: 365 L (12,9 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 7,9 / 6,0 L/100 km (31 / 45 mpg)
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Chevrolet Cobalt, Dodge SX 2.0, Hyundai Elantra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac Pursuit, Saturn ION, Subaru Impreza, Toyota Corolla, VW Jetta
Site web: www.acura.ca
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