En conduite normale, plusieurs auraient tendance à croire que cette version supérieure n'a rien de vraiment spécial par rapport à la CSX ordinaire. Mais dès que l'on appuie généreusement sur l'accélérateur, les yeux s'écarquillent. Certes, le couple à bas et moyen régime est solide mais, au-delà de 6000 tr/min, il explose. En manipulant judicieusement le levier de vitesses pour maintenir l'aiguille du tachymètre le plus penché vers la droite possible, le rendement de la voiture devient spectaculaire. Du bruit, oui, mais quel bruit! (Dommage que la Type-S roule à l'essence super...)
La majorité des conducteurs exploiteront davantage le régime moyen du moteur lors de leurs principaux déplacements -- et ils ne seront pas déçus. La CSX Type-S est très compétente ici aussi. L'une de mes plus agréables découvertes lors de ma semaine d'essai a probablement été l'absence quasi totale d'effet de couple, un aspect impensable il n'y a pas si longtemps pour une voiture de 197 chevaux à traction avant.
La suspension ferme mais néanmoins conciliante a surpassé mes attentes, surtout quand j'attaquais les virages avec aplomb. J'ai noté très peu de roulis de caisse, la voiture demeurant stable et relativement droite même dans les enchaînements les plus prononcés. Tout au long de mes essais, la conduite et les réactions de la Type-S restaient prévisibles. Même les freinages brusques ne réussissent pas à l'ébranler. La vélocité qu'on a si prodigieusement gagnée s'éteint avec une rapidité et une précision renversantes.
En ce qui me concerne
J'ai 48 ans et non 18. Si vous me donnez le choix entre une CSX régulière et l'hyperactive Type-S, je n'hésiterai pas une seule seconde à privilégier le confort au détriment de l'excitation. Pourquoi? Eh bien, la Type-S est toujours tendue et elle ne relaxe pratiquement jamais. Ses ressorts plus fermes et le son d'échappement tonitruant de son moteur peuvent fatiguer à la longue ceux qui ne flirtent pas avec l'univers du tuning.
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| Le moteur de 197 chevaux aime taquiner la zone rouge (8000 tr/min). |
La majorité des conducteurs exploiteront davantage le régime moyen du moteur lors de leurs principaux déplacements -- et ils ne seront pas déçus. La CSX Type-S est très compétente ici aussi. L'une de mes plus agréables découvertes lors de ma semaine d'essai a probablement été l'absence quasi totale d'effet de couple, un aspect impensable il n'y a pas si longtemps pour une voiture de 197 chevaux à traction avant.
La suspension ferme mais néanmoins conciliante a surpassé mes attentes, surtout quand j'attaquais les virages avec aplomb. J'ai noté très peu de roulis de caisse, la voiture demeurant stable et relativement droite même dans les enchaînements les plus prononcés. Tout au long de mes essais, la conduite et les réactions de la Type-S restaient prévisibles. Même les freinages brusques ne réussissent pas à l'ébranler. La vélocité qu'on a si prodigieusement gagnée s'éteint avec une rapidité et une précision renversantes.
En ce qui me concerne
J'ai 48 ans et non 18. Si vous me donnez le choix entre une CSX régulière et l'hyperactive Type-S, je n'hésiterai pas une seule seconde à privilégier le confort au détriment de l'excitation. Pourquoi? Eh bien, la Type-S est toujours tendue et elle ne relaxe pratiquement jamais. Ses ressorts plus fermes et le son d'échappement tonitruant de son moteur peuvent fatiguer à la longue ceux qui ne flirtent pas avec l'univers du tuning.
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| L'habitacle de la CSX est dérivé de la Civic, mais on y retrouve des éléments de luxe comme un système de navigation et des sièges en cuir. |