Une solution sportive
Washington, D.C. - L'année dernière, la première Acura CSX a été introduite (en remplacement de la EL). Les critiques ont applaudi cette petite berline pour son design distinctif, son usage innovateur de
l'espace intérieur ainsi que ses caractéristiques de luxe. Toutes ces qualités demeurent intactes avec la nouvelle CSX Type-S, sauf une exception: l'agrément de conduite est nettement supérieur. C'est comme une Honda Civic Si à quatre portes.
Alors que la CSX de base est alimentée par un moteur i-VTEC de 2,0 litres qui développe 155 chevaux et 139 lb-pi de couple, la Type-S est plus explosive, elle qui augmente la puissance à 197 chevaux (le couple demeure identique). En outre, sa zone rouge (redline) commence à 8000 tr/min, ce qui donne au moteur nerveux beaucoup de latitude avant d'exiger un changement de rapport.
La CSX Type-S emploie une transmission manuelle à six rapports qui figure parmi les meilleures sur le marché. Cette boîte à rapports courts améliore tellement l'expérience de conduite qu'on ressent toujours l'envie d'embrayer, même quand ce n'est pas nécessaire. (Précisons que le modèle régulier est offert avec une transmission semi-automatique à commandes au volant, ce qui n'est pas le cas de la Type-S.)
À traction avant, la CSX utilise par ailleurs un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal afin de contrôler la puissance et de neutraliser
le patinage des roues. Des améliorations ont également été apportées à la maniabilité grâce à des réglages sport sur la suspension ainsi qu'à des barres stabilisatrices de plus grand diamètre.
Lors de mon essai au Summit Point Motorsports Park, en Virginie occidentale, la CSX Type-S m'a démontré que ces ajouts et modifications en valaient bien la peine. Tous les virages rapides pouvaient être négociés en deuxième ou troisième vitesse et, avec son couple maximal qui n'est pas atteint avant 6100 tr/min, la voiture était assez facile à aligner sur la piste. Les changements de rapport s'effectuent très rapidement, ce qui rehausse encore plus le plaisir au volant. Par surcroît, la petite berline est remarquablement stable lorsqu'elle affronte les forces centrifuges.
Des éléments visuels et d'autres modifications techniques différencient l'Acura CSX Type-S de la CSX «ordinaire». Soulignons les emblèmes «Type-S» à l'extérieur, l'aileron arrière avec feu de freinage à DEL intégré, les phares antibrouillard spécifiques, les pneus toute saison Michelin 215/45R17 de même que les roues en alliage de 17 pouces.
À l'intérieur, la voiture présente des pédales au fini métallique, un volant garni de cuir et un éclairage ambiant de couleur rouge. Des logos «Type-S» sont brodés sur les tapis et les sièges, ces derniers étant revêtus de cuir et arborant d'élégantes coutures contrastantes.
La CSX Type-S comprend également de série un système de navigation avec reconnaissance vocale bilingue et une sonorisation haut de gamme de 350 watts à sept haut-parleurs. On peut brancher un lecteur portatif (tel iPod) dans la prise d'entrée auxiliaire et jouer des fichiers MP3/WMA.
Tous comptes faits, je crois que l'Acura CSX Type-S 2007 atteint mieux sa cible que l'Acura TL Type-S 2007 que j'ai aussi essayée. Certes, la CSX Type-S n'est pas une vraie berline sport, mais elle est assurément une berline sportive, si vous voyez ce que je veux dire. À cet égard, très peu de modèles concurrents sont aussi luxueux et amusants pour un PDSF de seulement 33 400 $.
Washington, D.C. - L'année dernière, la première Acura CSX a été introduite (en remplacement de la EL). Les critiques ont applaudi cette petite berline pour son design distinctif, son usage innovateur de
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| Acura CSX Type-S 2007 (Photo: Acura) |
Alors que la CSX de base est alimentée par un moteur i-VTEC de 2,0 litres qui développe 155 chevaux et 139 lb-pi de couple, la Type-S est plus explosive, elle qui augmente la puissance à 197 chevaux (le couple demeure identique). En outre, sa zone rouge (redline) commence à 8000 tr/min, ce qui donne au moteur nerveux beaucoup de latitude avant d'exiger un changement de rapport.
La CSX Type-S emploie une transmission manuelle à six rapports qui figure parmi les meilleures sur le marché. Cette boîte à rapports courts améliore tellement l'expérience de conduite qu'on ressent toujours l'envie d'embrayer, même quand ce n'est pas nécessaire. (Précisons que le modèle régulier est offert avec une transmission semi-automatique à commandes au volant, ce qui n'est pas le cas de la Type-S.)
À traction avant, la CSX utilise par ailleurs un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal afin de contrôler la puissance et de neutraliser
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| Acura CSX Type-S 2007 (Photo: Acura) |
Lors de mon essai au Summit Point Motorsports Park, en Virginie occidentale, la CSX Type-S m'a démontré que ces ajouts et modifications en valaient bien la peine. Tous les virages rapides pouvaient être négociés en deuxième ou troisième vitesse et, avec son couple maximal qui n'est pas atteint avant 6100 tr/min, la voiture était assez facile à aligner sur la piste. Les changements de rapport s'effectuent très rapidement, ce qui rehausse encore plus le plaisir au volant. Par surcroît, la petite berline est remarquablement stable lorsqu'elle affronte les forces centrifuges.
Des éléments visuels et d'autres modifications techniques différencient l'Acura CSX Type-S de la CSX «ordinaire». Soulignons les emblèmes «Type-S» à l'extérieur, l'aileron arrière avec feu de freinage à DEL intégré, les phares antibrouillard spécifiques, les pneus toute saison Michelin 215/45R17 de même que les roues en alliage de 17 pouces.
À l'intérieur, la voiture présente des pédales au fini métallique, un volant garni de cuir et un éclairage ambiant de couleur rouge. Des logos «Type-S» sont brodés sur les tapis et les sièges, ces derniers étant revêtus de cuir et arborant d'élégantes coutures contrastantes.
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| Acura CSX Type-S 2007 (Photo: Acura) |
Tous comptes faits, je crois que l'Acura CSX Type-S 2007 atteint mieux sa cible que l'Acura TL Type-S 2007 que j'ai aussi essayée. Certes, la CSX Type-S n'est pas une vraie berline sport, mais elle est assurément une berline sportive, si vous voyez ce que je veux dire. À cet égard, très peu de modèles concurrents sont aussi luxueux et amusants pour un PDSF de seulement 33 400 $.
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Acura CSX 2007
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