Le petit guide du comment le faire à la maison : les freins

Changer ses freins n'est compliqué que lorsqu'on rencontre de la rouille. Pour le reste, un petit guide de 500 mots suffit pour un étrier de freins flottant!

Vous aurez besoin de clés, d'un jack, d'huile de frein et d'un collaborateur quand viendra le temps de saigner les freins.

Soulevez la voiture et enlevez une roue à l'avant. Glissez la roue sous la voiture, si votre jack lâche, ce sera un petit garde qui sauvera votre pied sous l'auto.

Avant d'ôter l'étrier : Pour éviter que le système hydraulique ne se vide, pincez la canalisation. Il sort moins d'huile au moment d'enlever l'étrier et la saignée des freins en est facilitée. Il existe sur le marché des serres en C qui permettent de pincer sans briser le caoutchouc. Attention! Pas de vice-grip! Les petites dents de ces pinces brisent les fils de renfort de la canalisation et il en résulte une perte de débit d'huile qui nuira au freinage.

Photo: Marie-Andrée Ayotte

Dernière petite précaution : Faites attention à ce qu'il n'y ait pas d'huile sur les pièces peintes. L'huile pour système de freinage est très forte en solvant et peut décaper votre peinture! Les bétons ne l'aiment pas beaucoup non plus!

Enlevez l'étrier : La partie extérieure ne tient que par deux boulons au bout du guide coulissant. Dévissez et retirez. La section de l'étrier qui contient le piston est retenu également par deux boulons à l'arrière. Observez bien comment sont placées les plaquettes afin de replacer les nouvelles de la même façon. Prenez une photo s'il le faut, car vous aurez possiblement oublié d'ici la fin des opérations.

Vous conservez votre étrier tel quel? Ne faites que déboulonner la section massive et laissez-le tout rattaché au tuyau d'huile.

Pour les plaquettes, ce ne sont que des clips qui les retiennent. Allez-y une à la fois et assurez-vous que vous utilisez le bon clip. Pressez au fond, c'est bien serré? Vous y êtes.

Le changement de disque : il y a quelques vis sur le disque. Dévisser, remplacer, bien serrer, et on replace l'étrier. Attention de ne pas contaminer le disque avec de l'huile. Ce sera une mauvaise surprise pour vous quand il sera temps de freiner!

Les vis sont trop rouillées pour être remises en place? Aucun problème, vous pouvez replacer le disque sans le visser. Une fois la roue en place et que le serrage est bon, ce sont les boulons de roue qui le retiendront. Cette absence ne causera pas de vibration. Pour vous aider à travailler, vissez temporairement un boulon de roue.

La saignée

Voici le moment critique qui vous prend un coup de pouce!

On ouvre le capot et le réservoir d'huile. On aura besoin d'en ajouter afin qu'il n'aspire jamais d'air.

La règle dit de débuter par le frein le plus éloigné du volant. Il y a un purgeur sur l'étrier, il s'ouvre et se referme avec une clé hexagonale. On place un pot dessous et on demande à notre helper derrière le volant, de pomper les freins puis de tenir à fond. On ouvre le purgeur et laisse s'écouler l'air et l'huile. On referme et on demande de pomper la pédale trois fois lentement et de tenir. Au moment où il tient la pédale enfoncée, on ouvre le purgeur jusqu'à ce que la pédale touche le fond. On recommence tant qu'il sort des bulles d'air ou de l'huile sale.

On vérifie le niveau d'huile et on recommence de l'autre côté.

Si après avoir purgé tous les disques, la pédale de frein n'est pas ferme lorsqu'on l'enfonce : on recommence. Ne négligez pas cette étape! Pas d'huile : pas de freinage!

Bonne mécanique!