Le Tiguan Highline 2013 | Photo : Philippe Champoux
Dans le monde des véhicules utilitaires (car, soyons honnêtes, ils sont nombreux), il faut parfois faire preuve d’un peu d’audace et de panache afin de se démarquer. Et c’est exactement ce que fait le Tiguan Highline 2013 de Volkswagen.
Avec un prix de départ légèrement sous la barre de 30 000 $, le Tiguan 2013 de Volkswagen n’est pas bon marché, mais vous en aurez pour votre argent. Comme le veut la tradition Volkswagen, tout est centré autour de l’ingénierie allemande, et la version Highline R-Line (mon modèle d’essai) rime avec qualité. Qu’il soit question de la conduite ou des matériaux intérieurs; le Tiguan est offert avec une touche de sophistication peu répandue dans ce segment.
Un look germanique
La tendance actuelle de Volkswagen côté design est fabuleuse. J’adore les lignes épurées, les touches masculines et les angles élégants. Certains considéreront peut-être le Tiguan Highline 2013 de Volkswagen comme étant fade ou même ennuyant, mais je vous invite fortement à regarder l’ensemble de plus près. À partir de la calandre avant à l’allure professionnelle (où le logo « R-Line » est fièrement exposé), en passant par les phares arrière DEL à haute densité et les passages de roues évasés, jusqu’à l’arrière simpliste et bien conçu : il est difficile de trouver des défauts au Tiguan Highline. Un béquet subtil dépassant légèrement de la ligne de toit et les roues en alliage 19 pouces à 5 rayons donnent également un look résolument sport au Tiguan, dévoilant son côté plus amusant.
À l’intérieur, la sophistication et l’organisation se poursuivent – avec une touche d’originalité. La console centrale asymétrique et parfaitement proportionnée peut paraître simpliste et dénudée, mais elle est en réalité plutôt parfaite. Tout y est; pas de recherches de boutons, pas de pertes de temps. Le seul commentaire négatif que je peux émettre à propos de l’intérieur du Tiguan 2013 concerne le système de divertissement. L’écran tactile impose un léger (voire trop long) délai de réaction, ce qui est plutôt exaspérant et agaçant.
Allemande de la tête aux pieds
Sur une note un peu plus frivole, j’ai adoré le volant à base plate – à la fois très séduisant et sophistiqué – inclus dans l’option R-Line, offerte pour environ 3 000 $. Ce genre de détail ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais ce sont ces touches subtiles qui permettent au Tiguan (et à tous les véhicules VW munis de ce type de détails) de se démarquer du lot et qui le rendent hautement séduisant.
L’espace intérieur du Tiguan 2013 est convenable. Ce n’est visiblement pas le plus spacieux des véhicules sur le marché, mais il répond aux besoins. J’ai pu installer un siège pour enfant à l’arrière sans problème; par contre, le coffre arrière peut à peine contenir plus qu’une poussette.
Des sièges confortables, habillés de cuir Vienne brun, sellerie à l’avant comme à l’arrière, rendent les balades à bord du Tiguan 2012 fort agréables. Mais ce ne sont pas seulement les sièges qui agrémentent la conduite de ce petit VUM sport.
Conduite allemande
Le Tiguan Highline 2013 de Volkswagen est propulsé par un moteur turbo 4 cylindres de 2,0 litres, combiné à la transmission automatique 6 rapports de VW. Même si mon modèle d’essai n’était pas muni de l’agréable transmission DSG, j’ai tout de même éprouvé beaucoup de plaisir à piloter le véhicule et j’étais amplement satisfaite de ses 200 chevaux. En mode sport, la transmission automatique Tiptronic offre une performance adéquate et ne bute jamais sur les vitesses.
La direction est correcte, quoiqu’un peu lâche. J’aurais aimé me sentir davantage connectée au véhicule, mais à bord d’un VUM, il est difficile d’en demander plus. La visibilité est très bonne et je me sentais confortable et à l’aise derrière le volant : pas trop grand, ni trop petit.
Solidement ancrée sur la route grâce à la traction intégrale 4MOTION de VW, j’ai été souvent surprise par la tenue de route du Tiguan – je pouvais négocier les virages sans sourciller.
Et c’est l’une des principales raisons pourquoi le Tiguan se démarque des nombreux VUM actuellement sur le marché : la maniabilité jumelée au design et à l’ingénierie. Bien sûr, il peut émettre des petits bruits ou éventuellement démontrer des signes d’usure normale. Mais en fin de compte, vous avez entre les mains un véhicule allemand solidement construit et son prix, selon moi, en vaut la chandelle.
Avec un prix de départ légèrement sous la barre de 30 000 $, le Tiguan 2013 de Volkswagen n’est pas bon marché, mais vous en aurez pour votre argent. Comme le veut la tradition Volkswagen, tout est centré autour de l’ingénierie allemande, et la version Highline R-Line (mon modèle d’essai) rime avec qualité. Qu’il soit question de la conduite ou des matériaux intérieurs; le Tiguan est offert avec une touche de sophistication peu répandue dans ce segment.
Un look germanique
La tendance actuelle de Volkswagen côté design est fabuleuse. J’adore les lignes épurées, les touches masculines et les angles élégants. Certains considéreront peut-être le Tiguan Highline 2013 de Volkswagen comme étant fade ou même ennuyant, mais je vous invite fortement à regarder l’ensemble de plus près. À partir de la calandre avant à l’allure professionnelle (où le logo « R-Line » est fièrement exposé), en passant par les phares arrière DEL à haute densité et les passages de roues évasés, jusqu’à l’arrière simpliste et bien conçu : il est difficile de trouver des défauts au Tiguan Highline. Un béquet subtil dépassant légèrement de la ligne de toit et les roues en alliage 19 pouces à 5 rayons donnent également un look résolument sport au Tiguan, dévoilant son côté plus amusant.
À l’intérieur, la sophistication et l’organisation se poursuivent – avec une touche d’originalité. La console centrale asymétrique et parfaitement proportionnée peut paraître simpliste et dénudée, mais elle est en réalité plutôt parfaite. Tout y est; pas de recherches de boutons, pas de pertes de temps. Le seul commentaire négatif que je peux émettre à propos de l’intérieur du Tiguan 2013 concerne le système de divertissement. L’écran tactile impose un léger (voire trop long) délai de réaction, ce qui est plutôt exaspérant et agaçant.
Allemande de la tête aux pieds
Sur une note un peu plus frivole, j’ai adoré le volant à base plate – à la fois très séduisant et sophistiqué – inclus dans l’option R-Line, offerte pour environ 3 000 $. Ce genre de détail ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais ce sont ces touches subtiles qui permettent au Tiguan (et à tous les véhicules VW munis de ce type de détails) de se démarquer du lot et qui le rendent hautement séduisant.
L’espace intérieur du Tiguan 2013 est convenable. Ce n’est visiblement pas le plus spacieux des véhicules sur le marché, mais il répond aux besoins. J’ai pu installer un siège pour enfant à l’arrière sans problème; par contre, le coffre arrière peut à peine contenir plus qu’une poussette.
Des sièges confortables, habillés de cuir Vienne brun, sellerie à l’avant comme à l’arrière, rendent les balades à bord du Tiguan 2012 fort agréables. Mais ce ne sont pas seulement les sièges qui agrémentent la conduite de ce petit VUM sport.
Conduite allemande
Le Tiguan Highline 2013 de Volkswagen est propulsé par un moteur turbo 4 cylindres de 2,0 litres, combiné à la transmission automatique 6 rapports de VW. Même si mon modèle d’essai n’était pas muni de l’agréable transmission DSG, j’ai tout de même éprouvé beaucoup de plaisir à piloter le véhicule et j’étais amplement satisfaite de ses 200 chevaux. En mode sport, la transmission automatique Tiptronic offre une performance adéquate et ne bute jamais sur les vitesses.
La direction est correcte, quoiqu’un peu lâche. J’aurais aimé me sentir davantage connectée au véhicule, mais à bord d’un VUM, il est difficile d’en demander plus. La visibilité est très bonne et je me sentais confortable et à l’aise derrière le volant : pas trop grand, ni trop petit.
Solidement ancrée sur la route grâce à la traction intégrale 4MOTION de VW, j’ai été souvent surprise par la tenue de route du Tiguan – je pouvais négocier les virages sans sourciller.
Et c’est l’une des principales raisons pourquoi le Tiguan se démarque des nombreux VUM actuellement sur le marché : la maniabilité jumelée au design et à l’ingénierie. Bien sûr, il peut émettre des petits bruits ou éventuellement démontrer des signes d’usure normale. Mais en fin de compte, vous avez entre les mains un véhicule allemand solidement construit et son prix, selon moi, en vaut la chandelle.
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Volkswagen Tiguan 2013
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