Sorte de Golf avec un gros derrière (lire : coffre), la Jetta a toujours été une voiture conçue pour plaire aux conducteurs nord-américains. Sa version haute performance GLI, l'équivalent de la GTI en format berline, roule sa bosse depuis maintenant 30 ans. Oui, vous avez bien lu : 30 ans!
On ne réalise pas pareil exploit sans suivre une bonne recette.
Qu'est-ce que la Volkswagen Jetta GLI?
Si la Jetta GLI était de la sauce piquante, on lui donnerait un classement de 2 piments forts sur 3 : elle ne brûle pas, mais on sent très bien les épices allemandes.
Basée sur la Jetta régulière, la GLI bénéficie d'une suspension sport et de plus grandes roues. Elle a aussi abandonné le vieux moteur à 5 cylindres en ligne de 2,5 L au profit d'un nouveau TSI à 4 cylindres de 2,0 L. En 2014, la puissance de ce dernier grimpe de 10 chevaux. Quelques autres extras sont offerts avec l'Édition 30.
Prix et spécifications de la Volkswagen Jetta GLI 2014
Toutes les Jetta GLI renferme un moteur TSI qui développe 210 chevaux et 207 livres-pied de couple via une boîte manuelle à 6 rapports ou encore la fameuse DSG à double embrayage et à 6 rapports de Volkswagen. Soit dit en passant, le même moteur turbo dans la nouvelle GTI 2015 développe une puissance identique, mais un couple de 258 livres-pied.
Très bien équipée, la GLI 2014 se vend à partir de 28 290 $ (sellerie en tissu et jantes de 17 pouces incluses). La boîte DSG optionnelle exige un supplément de 1 400 $, tandis que l'ensemble technologie (qui comprend les ensembles sport et cuir) monte la facture à 35 490 $.
Pour sa part, la GLI Édition 30 débute à 31 275 $ en version manuelle, avec sièges en similicuir et roues de 18 pouces. En ajoutant la boîte DSG et un système de navigation, elle coûte 34 245 $.
Conduire la Volkswagen Jetta GLI 2014
N'allez pas croire que la GLI fait mordre la poussière à ses rivales lors des sprints. À l'image de son allure extérieure, sa puissance se matérialise de façon plutôt sobre et civilisée. Aussi fougueux que soit le moteur TSI de 2,0 L, surtout par rapport au vieux 5-cylindres, il n'a aucune chance contre une WRX ou une Lancer Ralliart. Jumelé à la DSG, il préfère les accélérations fluides et agrémentées d'un léger sifflement de turbocompresseur.
Contrairement à Ford, dont le moteur EcoBoost met l'accent sur l'économie d'essence, la Jetta GLI vise à donner le meilleur rendement possible sur toute la plage de régime. Malgré des cotes officielles intéressantes de 8,9 L/100 km en ville et de 6,2 L/100 km sur l'autoroute, j'ai obtenu une moyenne de 9,8 L/100 km en raison de ma dépendance au couple à bas régime. N'oubliez pas non plus qu'il faut l'abreuver d'essence super!
Forte d'un châssis incroyablement rigide et stable, la Volkswagen Jetta GLI Édition 30 2014 que j'ai essayée comptait sur des roues de 18 pouces unies par une suspension avant indépendante à jambes MacPherson et une suspension arrière indépendante à 4 bras. Ses réglages sport entraînaient bien entendu un roulement un peu plus dur, mais cela aurait pu être pire si je me fie à d'autres voitures sport compactes.
Les freins, tout aussi admirables, ont livré une solide performance et offert une bonne sensation même en enfonçant peu la pédale.
Malheureusement, mon modèle d'essai souffrait d'un problème de direction : le volant était décalé vers la gauche de 5 degrés. Je ne crois pas que le parallélisme des roues était compromis, cependant, car la voiture ne semblait pas travailler contre moi. En soi, la direction est judicieusement assistée et nous permet d'orienter la Jetta sans effort ou presque.
Extérieur et intérieur de la Volkswagen Jetta GLI 2014
Soit vous la trouvez classique, soit elle vous ennuie à mourir. Dieu merci, la version GLI affiche un peu plus de caractère et de sportivité grâce à ses très jolies roues de 18 pouces, à son parechoc avant exclusif, à ses feux de jour à DEL ainsi qu'à d'autres nuances. Elle n'est peut-être pas la berline la plus spectaculaire sur le marché, mais elle ne vous fera pas bailler ou soupirer non plus. Il faut la voir comme la plus mature et la plus raffinée de sa catégorie. Après tout, ce n'est pas tout le monde qui désire une voiture sport compacte prête pour la piste.
Bref, la Jetta GLI est une gentille GTI avec un coffre. Est-ce une mauvaise chose? Pas du tout!
À l'intérieur, on se sent vite en terrain connu; les habitacles de Volkswagen ne mentent jamais. Au lieu d'un tableau de bord fantaisiste et de gadgets distrayants, la Jetta propose un décor simple qui lui sied fort bien. Même en version GLI, elle demeure sobre et se limite à quelques touches exclusives (on le voit aussi avec les sièges). Commodité, confort et soutien sont au rendez-vous.
Le bruit et les vibrations sont négligeables. En fait, l'habitacle de la GLI est un peu trop feutré : j'aurais aimé entendre davantage le moteur, surtout le sifflement du turbocompresseur en pleine accélération. Dommage.
La Volkswagen Jetta GLI 2014 et la concurrence
Vous serez peut-être surpris d'apprendre que la Volkswagen Jetta GLI n'est pas la seule berline compacte d'au moins 200 chevaux sur le marché canadien. Elle rivalise en effet avec la Honda Civic Si, la Mitsubishi Lancer Ralliart et la Subaru WRX, sans oublier des modèles de luxe d'entrée de gamme comme l'Acura ILX Dynamic, l'Audi A3 2.0 TFSI et la Mercedes-Benz CLA 250.
On ne réalise pas pareil exploit sans suivre une bonne recette.
Qu'est-ce que la Volkswagen Jetta GLI?
Si la Jetta GLI était de la sauce piquante, on lui donnerait un classement de 2 piments forts sur 3 : elle ne brûle pas, mais on sent très bien les épices allemandes.
Basée sur la Jetta régulière, la GLI bénéficie d'une suspension sport et de plus grandes roues. Elle a aussi abandonné le vieux moteur à 5 cylindres en ligne de 2,5 L au profit d'un nouveau TSI à 4 cylindres de 2,0 L. En 2014, la puissance de ce dernier grimpe de 10 chevaux. Quelques autres extras sont offerts avec l'Édition 30.
Prix et spécifications de la Volkswagen Jetta GLI 2014
Toutes les Jetta GLI renferme un moteur TSI qui développe 210 chevaux et 207 livres-pied de couple via une boîte manuelle à 6 rapports ou encore la fameuse DSG à double embrayage et à 6 rapports de Volkswagen. Soit dit en passant, le même moteur turbo dans la nouvelle GTI 2015 développe une puissance identique, mais un couple de 258 livres-pied.
Très bien équipée, la GLI 2014 se vend à partir de 28 290 $ (sellerie en tissu et jantes de 17 pouces incluses). La boîte DSG optionnelle exige un supplément de 1 400 $, tandis que l'ensemble technologie (qui comprend les ensembles sport et cuir) monte la facture à 35 490 $.
Pour sa part, la GLI Édition 30 débute à 31 275 $ en version manuelle, avec sièges en similicuir et roues de 18 pouces. En ajoutant la boîte DSG et un système de navigation, elle coûte 34 245 $.
Conduire la Volkswagen Jetta GLI 2014
N'allez pas croire que la GLI fait mordre la poussière à ses rivales lors des sprints. À l'image de son allure extérieure, sa puissance se matérialise de façon plutôt sobre et civilisée. Aussi fougueux que soit le moteur TSI de 2,0 L, surtout par rapport au vieux 5-cylindres, il n'a aucune chance contre une WRX ou une Lancer Ralliart. Jumelé à la DSG, il préfère les accélérations fluides et agrémentées d'un léger sifflement de turbocompresseur.
Contrairement à Ford, dont le moteur EcoBoost met l'accent sur l'économie d'essence, la Jetta GLI vise à donner le meilleur rendement possible sur toute la plage de régime. Malgré des cotes officielles intéressantes de 8,9 L/100 km en ville et de 6,2 L/100 km sur l'autoroute, j'ai obtenu une moyenne de 9,8 L/100 km en raison de ma dépendance au couple à bas régime. N'oubliez pas non plus qu'il faut l'abreuver d'essence super!
Forte d'un châssis incroyablement rigide et stable, la Volkswagen Jetta GLI Édition 30 2014 que j'ai essayée comptait sur des roues de 18 pouces unies par une suspension avant indépendante à jambes MacPherson et une suspension arrière indépendante à 4 bras. Ses réglages sport entraînaient bien entendu un roulement un peu plus dur, mais cela aurait pu être pire si je me fie à d'autres voitures sport compactes.
Les freins, tout aussi admirables, ont livré une solide performance et offert une bonne sensation même en enfonçant peu la pédale.
Malheureusement, mon modèle d'essai souffrait d'un problème de direction : le volant était décalé vers la gauche de 5 degrés. Je ne crois pas que le parallélisme des roues était compromis, cependant, car la voiture ne semblait pas travailler contre moi. En soi, la direction est judicieusement assistée et nous permet d'orienter la Jetta sans effort ou presque.
Extérieur et intérieur de la Volkswagen Jetta GLI 2014
Soit vous la trouvez classique, soit elle vous ennuie à mourir. Dieu merci, la version GLI affiche un peu plus de caractère et de sportivité grâce à ses très jolies roues de 18 pouces, à son parechoc avant exclusif, à ses feux de jour à DEL ainsi qu'à d'autres nuances. Elle n'est peut-être pas la berline la plus spectaculaire sur le marché, mais elle ne vous fera pas bailler ou soupirer non plus. Il faut la voir comme la plus mature et la plus raffinée de sa catégorie. Après tout, ce n'est pas tout le monde qui désire une voiture sport compacte prête pour la piste.
Bref, la Jetta GLI est une gentille GTI avec un coffre. Est-ce une mauvaise chose? Pas du tout!
À l'intérieur, on se sent vite en terrain connu; les habitacles de Volkswagen ne mentent jamais. Au lieu d'un tableau de bord fantaisiste et de gadgets distrayants, la Jetta propose un décor simple qui lui sied fort bien. Même en version GLI, elle demeure sobre et se limite à quelques touches exclusives (on le voit aussi avec les sièges). Commodité, confort et soutien sont au rendez-vous.
Le bruit et les vibrations sont négligeables. En fait, l'habitacle de la GLI est un peu trop feutré : j'aurais aimé entendre davantage le moteur, surtout le sifflement du turbocompresseur en pleine accélération. Dommage.
La Volkswagen Jetta GLI 2014 et la concurrence
Vous serez peut-être surpris d'apprendre que la Volkswagen Jetta GLI n'est pas la seule berline compacte d'au moins 200 chevaux sur le marché canadien. Elle rivalise en effet avec la Honda Civic Si, la Mitsubishi Lancer Ralliart et la Subaru WRX, sans oublier des modèles de luxe d'entrée de gamme comme l'Acura ILX Dynamic, l'Audi A3 2.0 TFSI et la Mercedes-Benz CLA 250.
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