Wörthersee, Autriche — Les petits utilitaires familiaux sont la folie de l'heure, mais si vous pouvez patienter encore 14 mois, vous trouverez le Saint Graal : la toute nouvelle Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack 2017. En plus de rendre plusieurs journalistes automobiles très heureux, cette voiture répondra à 95 % des besoins et désirs du consommateur moyen.
Oui, on parle bien d'une familiale. Elle est belle, compacte, frugale, conviviale et plaisante à conduire. J'ai essayé la nouvelle Golf Sportwagon en mars et je l'ai adorée. Je vous ai déjà parlé aussi de la très attendue Golf R. Cependant, la version Alltrack est celle qui selon moi convient le mieux au marché canadien.
Tous les éléments sont réunis pour faire de la Volkswagen Golf Alltrack familiale sport le véhicule de prédilection pour les familles actives et grandissantes qui se soucient de la performance en toute saison, de la consommation de carburant, du confort et de la sécurité. Même en mettant de côté mon penchant pour Volkswagen, je dois avouer qu'elle fera mal à tous les multisegments sous-compacts sur le marché en ce moment, à l'exception des Mazda CX-3 et Jeep Renegade.
Bien sûr, la Golf Sportwagon Alltrack 2017 risque de coûter un peu cher et de souffrir de la réputation encore peu reluisante de Volkswagen en matière de fiabilité, mais je vous conseille de l'essayer avant de prononcer un jugement final.
En quoi la Golf Alltrack est-elle bonne?
De nos jours, il est de plus en plus facile de conjuguer puissance et économie. La Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack que j'ai testée renfermait un excellent moteur TDI de 2,0 L qui développait 181 chevaux et 280 livres-pied de couple. Tout aussi remarquable, la boîte à double embrayage (DSG) à 6 rapports qui l'accompagnait transférait la puissance aux 4 roues via le système 4MOTION du constructeur allemand.
Au Canada, attendez-vous à retrouver sous le capot de la Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack 2017 le très populaire moteur TSI de 1,8 L, qui génère 170 chevaux et 200 livres-pied de couple. Les boîtes de vitesses restent à confirmer, mais il devrait s'agir des mêmes qu'aux États-Unis, soit ladite DSG et une manuelle à 6 rapports. Une version TDI sera sans doute offerte également, mais avec un moteur de 150 chevaux et non 181.
La Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack recèle tout ça dans la fameuse architecture MQB — la même qui sert à plusieurs autres modèles de la compagnie. Sa suspension est rehaussée pour fournir 20 millimètres additionnels de garde au sol par rapport à la Golf familiale sport ordinaire. Lors d'une petite excursion hors route, la voiture a passé le test haut la main. Contrairement à la Golf R, qui a manqué de débattement sur une pente boueuse et rocailleuse, elle a grimpé comme une championne.
Alltrack = toutes les pistes
Cette souplesse accrue de la Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack n'affecte pas sa conduite ni sa tenue de route, comme je l'ai réalisé sur les routes sinueuses et montagneuses entre l'aéroport de Munich et le lac Wörthersee. Évidemment, la Golf R s'est montrée beaucoup plus rapide, mais l'Alltrack a tout de même livré une très bonne performance. Malgré un profil surélevé, elle ne tangue pas plus dans les courbes. On a droit à une belle maniabilité et à un roulement confortable.
Le TDI de la Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack est fabuleux. Son couple abondant est disponible sur une très grande plage de régime, ce qui sied parfaitement aux réglages de la boîte DSG. Je l'ai trouvé fort utile en dehors des sentiers battus, tout comme le dispositif de contrôle de descente dont mon exemplaire était muni.
Sur l'autobahn, la Golf Sportwagon Alltrack restait stable et sécuritaire même à plus de 170 km/h. Sa direction à assistance électrique m'a paru franche et précise, quoique j'aurais aimé une sensation plus naturelle (surtout dans les épingles). Les freins, eux, se sont avérés puissants et la course de la pédale n'était pas excessive comme avec ma Jetta TDI.
Depuis peu, les produits Volkswagen offrent différents modes de conduite. Je les ai découverts avec la nouvelle GTI 2015. Dans le cas de la Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack, il y a Normal, Sport et Hors route; ce dernier adapte l'ABS et l'accélérateur pour les surfaces meubles et ça marche vraiment.
Quel équipement pour la Golf Alltrack?
Les détails n'ont pas encore été finalisés par Volkswagen Canada, mais une chose est sûre : il faut absolument que les superbes jantes Canyon de 18 pouces (optionnelles) figurent au menu. Idem pour le design des parechocs, des bas de caisse et des écussons. Je veux aussi que Rouge tornade apparaisse dans la palette de couleurs, car c'est elle que je choisirai.
À l'intérieur de la Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack 2017, je prie pour que les sièges ne soient pas recouverts en cuir de série, car le tissu que j'ai essayé se voulait très accueillant et confortable. Idéalement, pas de toit ouvrant de série non plus. J'aime le tableau de bord, propre à la Golf en termes d'ergonomie et de finition.
Mon modèle d'essai 2015 valait près de 34 000 £, ce qui est très dispendieux une fois converti en dollars canadiens. Selon mes prédictions, le prix de notre Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack 2017 débutera autour de 32 000 $ et grimpera à près de 40 000 $ avec les options.
Est-elle faite pour vous? Bien sûr!
La Golf Alltrack possède une vaste aire de chargement, brûle très peu de carburant et procure une tonne de plaisir sur la route. Elle a vraiment fière allure et se range dans presque tous les espaces de stationnement. Ses inconvénients sont un prix relativement élevé et une position de conduite qui paraît plus basse (en vérité, quelques millimètres seulement la séparent de la majorité des utilitaires sous-compacts).
Bref, la Volkswagen Golf Sportwagon Alltrack offre beaucoup d'espace pour les passagers et leurs bagages, des mécaniques puissantes et écoénergétiques ainsi qu'un style branché. Elle a tout pour redevenir la voiture du peuple.
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