Le marché des utilitaires et multisegments est comme un grand buffet aux nombreux plats alléchants : difficile de faire un choix, car on voudrait goûter à tout. Quand les lumières des concessionnaires remplacent les lampes chauffantes du restaurant et que le métal, le verre et le plastique remplacent le poulet, le bœuf et la salade, c'est la même chose. Malheureusement, pour une question de budget et d'espace devant la maison (ou dans le garage), on ne peut souvent repartir qu'avec un seul modèle.
Qu'est-ce que la Subaru Outback?
Fabriquée aux États-Unis, la familiale japonaise au nom australien fait partie des choix les plus sensés et les plus pratiques pour les Canadiens qui recherchent un savoureux mélange de sécurité, de motricité, d'économie d'essence, de fonctionnalité et de faibles coûts d'exploitation.
Fruit de plusieurs décennies d'expérience en matière de véhicules fiables à rouage intégral, la Subaru Outback jouit de la solide réputation de Subaru auprès des consommateurs avertis au style de vie actif.
Prix et spécifications de la Subaru Outback 2014
L'Outback 2.5i 2014 à 4 cylindres se vend à partir de 28 495 $ en version manuelle et 29 795 $ avec la boîte Lineartronic à variation continue. Un ensemble PZEV, qui réduit radicalement les émissions de CO2, porte la facture à 30 495 $, tandis que les ensembles Touring et Limited vont jusqu'à 37 795 $. De son côté, l'Outback 3.6R 2014 à 6 cylindres débute à 34 495 $ et vient à un cheveu des 40 000 $ une fois tout équipée.
J'ai personnellement testé une Subaru Outback 2.5i 2014, dont les 173 chevaux sont bien en deçà des 256 du moteur de 3,6 L. Au moins, la fameuse transmission intégrale de Subaru est toujours incluse de série.
Conduire la Subaru Outback 2014
L'accès est simple et la visibilité une fois à l'intérieur est bonne. Je crois que cette familiale se trouve à la hauteur parfaite : assez haute pour bien voir sur la route, mais pas trop pour avoir à grimper une marche. Ajoutez à cela un court rayon de braquage et vous obtenez une voiture facile à stationner.
La Subaru Outback 2014 est également facile à conduire sur l'autoroute : le bruit du vent et des pneus ne se fait pas beaucoup entendre, la suspension assure un roulement confortable (avec un soupçon de sportivité) et la direction se montre juste assez alerte.
La boîte Lineartronic gagne en popularité pour son économie d'essence même si elle donne l'étrange impression de conduire une motoneige en pleine accélération étant donné l'absence de changements de rapport. En conduite douce, elle reste calme et le régime du moteur, constant. Des sélecteurs au volant permettent de simuler une conduite manuelle, quoiqu'il n'y ait rien de tel que la boîte manuelle à 6 rapports incluse de série.
Si on compare la mécanique de la Subaru Outback 2.5i 2014 avec celle d'un RAV4 ou d'un Outlander, par exemple, la puissance est modeste et se déchaîne avec un peu plus de bruit et de vibration. Cela dit, la plupart des propriétaires seront satisfaits du rendement.
La transmission intégrale dite symétrique de Subaru privilégie légèrement les roues avant, ce qui donne plus de stabilité et des réactions plus prévisibles sur chaussée glissante. Mon exemplaire roulait sur des pneus toute saison, ce qui ne l'aidait pas dans la neige; avec de bons pneus d'hiver, il aurait été imperturbable.
En outre, j'ai aimé le fait que la Subaru Outback 2014 se réchauffe rapidement, que les assises chauffantes soient efficaces et que les freins produisent des arrêts courts et linéaires indépendamment de la surface.
Bref, l'Outback effectue très bien les tâches qu'on attend d'elle; à défaut de nous épater, elle arrive à toujours nous contenter.
Extérieur et intérieur de la Subaru Outback 2014
Le design de la Subaru Outback 2014 se démarque sans toutefois en mettre plein la vue. Les feux antibrouillard ajoutent une belle touche sportive, tandis que les longerons de toit rehaussent le côté pratique. La silhouette allongée se traduit par une vaste aire de chargement qu'on peut remplir facilement avec de gros objets, surtout lorsqu'on rabat les dossiers arrière (tapis, échelles, boîtes de toutes sortes, etc.).
Pour ce qui est des passagers, même les plus costauds jouiront d'un espace amplement suffisant à l'arrière. À l'avant, la Subaru Outback 2014 que j'ai testée possédait des sièges chauffants en tissu (avec réglages électriques côté conducteur), des commandes sur le volant, la téléphonie mains libres Bluetooth et un ordinateur de bord. Même s'il s'agissait d'une version de base, j'ai tout trouvé ce dont j'avais besoin et rien de ce que je voulais éviter. Génial.
La Subaru Outback 2014 et la concurrence
Je préfère comparer l'Outback au Mitsubishi Outlander, car leur puissance et leurs cotes de consommations se ressemblent. La première offre un habitacle mieux pensé et un roulement un peu plus doux, alors que le second propose une mécanique plus raffinée et couverte par une meilleure garantie, sans parler d'un bon système de rouage intégral qu'on peut davantage contrôler. Mieux vaut essayer les deux avant d'acheter.
Qu'est-ce que la Subaru Outback?
Fabriquée aux États-Unis, la familiale japonaise au nom australien fait partie des choix les plus sensés et les plus pratiques pour les Canadiens qui recherchent un savoureux mélange de sécurité, de motricité, d'économie d'essence, de fonctionnalité et de faibles coûts d'exploitation.
Fruit de plusieurs décennies d'expérience en matière de véhicules fiables à rouage intégral, la Subaru Outback jouit de la solide réputation de Subaru auprès des consommateurs avertis au style de vie actif.
Prix et spécifications de la Subaru Outback 2014
L'Outback 2.5i 2014 à 4 cylindres se vend à partir de 28 495 $ en version manuelle et 29 795 $ avec la boîte Lineartronic à variation continue. Un ensemble PZEV, qui réduit radicalement les émissions de CO2, porte la facture à 30 495 $, tandis que les ensembles Touring et Limited vont jusqu'à 37 795 $. De son côté, l'Outback 3.6R 2014 à 6 cylindres débute à 34 495 $ et vient à un cheveu des 40 000 $ une fois tout équipée.
J'ai personnellement testé une Subaru Outback 2.5i 2014, dont les 173 chevaux sont bien en deçà des 256 du moteur de 3,6 L. Au moins, la fameuse transmission intégrale de Subaru est toujours incluse de série.
Conduire la Subaru Outback 2014
L'accès est simple et la visibilité une fois à l'intérieur est bonne. Je crois que cette familiale se trouve à la hauteur parfaite : assez haute pour bien voir sur la route, mais pas trop pour avoir à grimper une marche. Ajoutez à cela un court rayon de braquage et vous obtenez une voiture facile à stationner.
La Subaru Outback 2014 est également facile à conduire sur l'autoroute : le bruit du vent et des pneus ne se fait pas beaucoup entendre, la suspension assure un roulement confortable (avec un soupçon de sportivité) et la direction se montre juste assez alerte.
La boîte Lineartronic gagne en popularité pour son économie d'essence même si elle donne l'étrange impression de conduire une motoneige en pleine accélération étant donné l'absence de changements de rapport. En conduite douce, elle reste calme et le régime du moteur, constant. Des sélecteurs au volant permettent de simuler une conduite manuelle, quoiqu'il n'y ait rien de tel que la boîte manuelle à 6 rapports incluse de série.
Si on compare la mécanique de la Subaru Outback 2.5i 2014 avec celle d'un RAV4 ou d'un Outlander, par exemple, la puissance est modeste et se déchaîne avec un peu plus de bruit et de vibration. Cela dit, la plupart des propriétaires seront satisfaits du rendement.
La transmission intégrale dite symétrique de Subaru privilégie légèrement les roues avant, ce qui donne plus de stabilité et des réactions plus prévisibles sur chaussée glissante. Mon exemplaire roulait sur des pneus toute saison, ce qui ne l'aidait pas dans la neige; avec de bons pneus d'hiver, il aurait été imperturbable.
En outre, j'ai aimé le fait que la Subaru Outback 2014 se réchauffe rapidement, que les assises chauffantes soient efficaces et que les freins produisent des arrêts courts et linéaires indépendamment de la surface.
Bref, l'Outback effectue très bien les tâches qu'on attend d'elle; à défaut de nous épater, elle arrive à toujours nous contenter.
Extérieur et intérieur de la Subaru Outback 2014
Le design de la Subaru Outback 2014 se démarque sans toutefois en mettre plein la vue. Les feux antibrouillard ajoutent une belle touche sportive, tandis que les longerons de toit rehaussent le côté pratique. La silhouette allongée se traduit par une vaste aire de chargement qu'on peut remplir facilement avec de gros objets, surtout lorsqu'on rabat les dossiers arrière (tapis, échelles, boîtes de toutes sortes, etc.).
Pour ce qui est des passagers, même les plus costauds jouiront d'un espace amplement suffisant à l'arrière. À l'avant, la Subaru Outback 2014 que j'ai testée possédait des sièges chauffants en tissu (avec réglages électriques côté conducteur), des commandes sur le volant, la téléphonie mains libres Bluetooth et un ordinateur de bord. Même s'il s'agissait d'une version de base, j'ai tout trouvé ce dont j'avais besoin et rien de ce que je voulais éviter. Génial.
La Subaru Outback 2014 et la concurrence
Je préfère comparer l'Outback au Mitsubishi Outlander, car leur puissance et leurs cotes de consommations se ressemblent. La première offre un habitacle mieux pensé et un roulement un peu plus doux, alors que le second propose une mécanique plus raffinée et couverte par une meilleure garantie, sans parler d'un bon système de rouage intégral qu'on peut davantage contrôler. Mieux vaut essayer les deux avant d'acheter.
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Subaru Outback 2014
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Subaru Outback 2.5i Commodité 2014
Subaru Outback 2.5i Commodité 2014
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