Los Angeles, Californie -- Le Porsche Cayenne est-il une aberration ou une bénédiction? Croyez-moi, il n'a rien d'anormal et son succès démontre bien tous les avantages qu'il apporte à la compagnie. Imaginez un monde sans la Carrera GT et l'infernale 918 Spyder. C'est impossible, et c'est grâce au Cayenne.
Véritable couteau suisse pour Porsche, le Cayenne 2014 permet aux amateurs de faire ce qu'ils ne peuvent pas avec une 911 ou une Cayman, c'est-à-dire s'aventurer hors des sentiers battus et transporter 4 personnes en tout confort. Oui, la berline Panamera est très polyvalente pour une Porsche, mais le Cayenne demeure l'outil par excellence.
En version diesel, ce VUS ne perd absolument rien au change excepté quelques litres aux 100 kilomètres. Il reste tout aussi beau, terriblement rapide et incroyablement compétent sur la route comme en dehors. Que l'on passe de courtes minutes ou plusieurs jours à son volant, on apprécie tout de suite sa détermination.
Qu'est-ce que le Porsche Cayenne?
Porsche a créé bien des remous en lançant son premier utilitaire en 2003. Tel que mentionné plus tôt, toutefois, le Cayenne a connu énormément de succès, à tel point que les dirigeants ont eu la bonne idée de lui donner un petit frère, le Macan.
Le prix de base du Cayenne en fait aussi l'un des véhicules les plus abordables de Porsche. Ce VUS intermédiaire de luxe axé sur la performance sait cependant en offrir pour tous les goûts grâce à 9 versions différentes.
Prix et spécifications du Porsche Cayenne 2014
À l'instar des autres produits de la marque, le Porsche Cayenne 2014 couvre une très grande fourchette de prix en raison de ses niveaux d'équipement et de ses options dispendieuses. Le Cayenne le moins cher coûte seulement 57 500 $, mais on peut doubler la facture si l'on coche toutes les cases ou presque. À l'autre bout de l'échelle, le Cayenne Turbo S est à vous pour la somme faramineuse de 166 600 $. En échange, vous pourrez ridiculiser plusieurs supervoitures.
J'ai personnellement testé un Porsche Cayenne Diesel 2014, qui se vend à partir de 65 500 $ au Canada. Muni d'options telles qu'une suspension pneumatique, l'ensemble supérieur Plus, des jantes SportDesign de 20 pouces et un intérieur en cuir 2 tons, il tournait autour de 100 000 $.
Le Porsche Cayenne 2014 propose 5 moteurs différents, soit un V6 de 3,6 L développant 300 (de base) ou 400 (S) chevaux, un V8 de 4,8 L produisant 420 chevaux (GTS), un V6 suralimenté de 3,0 L avec moteur électrique générant une puissance totale de 380 chevaux (S Hybrid), un V8 biturbo de 4,8 L qui déploie 500 (Turbo) ou 550 (Turbo S) chevaux, ainsi qu'un V6 turbodiesel de 3,0 L dont les 240 chevaux sont appuyés par un couple retentissant de 406 livres-pied.
À l'exception du V6 d'entrée de gamme, disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports, tous les moteurs du Cayenne exploitent une automatique Tiptronic S à 8 rapports.
Conduire le Porsche Cayenne 2014
Deux collègues et moi avons parcouru quelque 1 600 kilomètres à bord de ce VUS haute performance pour aller assister au Salon de la SEMA et j'ai adoré chaque minute au volant.
Commençons par l'impressionnante économie de carburant du Porsche Cayenne Diesel 2014. Après avoir combattu le trafic de Los Angeles sur la 405, traversé les montagnes entre le lac Arrowhead et le mont San Antonio, puis atteint une distance d'environ 700 kilomètres, nous avons fait le plein par crainte que l'aiguille nous mentait. Incroyable, mais vrai : avec 3 adultes, plusieurs bagages et de l'équipement de photo à son bord, le véhicule n'a consommé que 9,2 L/100 km malgré les nombreuses côtes sur son passage. Vive le diesel!
Jamais je n'ai souhaité davantage de puissance, même avec la charge importante. Dépasser des voitures dans une pente (maudites Corolla!) s'est avéré un jeu d'enfant. Le couple du V6 turbodiesel se déchaîne en douceur dès 1 750 tours/minute et le turbocompresseur aide à avancer avec beaucoup d'enthousiasme. Pas aussi explosif qu'un Infiniti QX70 de 3,7 L, le Porsche Cayenne Diesel 2014 finit par prendre les devants sur une plus longue distance.
La boîte Tiptronic S à 8 rapports est phénoménale. En mode automatique, elle enchaîne les rapports de façon quasi transparente et toujours dans les moments opportuns, sans sollicitation de notre part. En mode Sport, tous les attributs de performance du Cayenne deviennent plus prononcés. Quant au mode Sport Plus, mieux vaut le réserver pour la piste, car sa réponse d'accélérateur est beaucoup trop rapide pour une conduite normale.
La direction et surtout les freins se sont montrés à la hauteur de la réputation de Porsche, qui continue de dominer l'industrie à ces chapitres.
Équipé de la suspension pneumatique optionnelle et d'un ensemble hors route avec plaques de protection en dessous, notre Porsche Cayenne Diesel 2014 était prêt pour n'importe quoi. Comme vous pouvez le voir dans la galerie de photos, nous en avons profité pour fouler le désert parce que le véhicule nous le permettait amplement.
Par ailleurs, en défilant dans les rues de Las Vegas, je sentais que le Cayenne avait bien sa place même en étant couvert de poussière. En nous garant devant l'hôtel ARIA, nous avions l'impression d'être des rois. Malheureusement pour le valet qui a pris les clés, je reste un pauvre journaliste automobile et mon pourboire n'avait rien de royal.
Extérieur et intérieur du Porsche Cayenne 2014
Je me régale chaque fois que je pénètre à bord d'un véhicule Porsche et que je retrouve le même décor familier. L'opulence et l'artisanat se marient superbement, le cuir 2 tons (Terre d'ombre et Crème) m'ayant pratiquement coupé le souffle.
Tous les occupants ont bénéficié de sièges fermes et enveloppants, ce qui a rendu le long périple agréable et confortable. Le gros coffre n'a pas eu trop de difficulté à engloutir notre montagne de bagages.
Le Porsche Cayenne 2014 et la concurrence
Dans un segment très relevé qui comprend notamment le BMW X5, l'Audi Q7, le Range Rover Sport et l'Infiniti QX70, aucun modèle n'offre autant de motorisations que le Porsche Cayenne 2014. Côté image et cachet, seul le Range Rover Sport passe près de l'égaler.
Véritable couteau suisse pour Porsche, le Cayenne 2014 permet aux amateurs de faire ce qu'ils ne peuvent pas avec une 911 ou une Cayman, c'est-à-dire s'aventurer hors des sentiers battus et transporter 4 personnes en tout confort. Oui, la berline Panamera est très polyvalente pour une Porsche, mais le Cayenne demeure l'outil par excellence.
En version diesel, ce VUS ne perd absolument rien au change excepté quelques litres aux 100 kilomètres. Il reste tout aussi beau, terriblement rapide et incroyablement compétent sur la route comme en dehors. Que l'on passe de courtes minutes ou plusieurs jours à son volant, on apprécie tout de suite sa détermination.
Qu'est-ce que le Porsche Cayenne?
Porsche a créé bien des remous en lançant son premier utilitaire en 2003. Tel que mentionné plus tôt, toutefois, le Cayenne a connu énormément de succès, à tel point que les dirigeants ont eu la bonne idée de lui donner un petit frère, le Macan.
Le prix de base du Cayenne en fait aussi l'un des véhicules les plus abordables de Porsche. Ce VUS intermédiaire de luxe axé sur la performance sait cependant en offrir pour tous les goûts grâce à 9 versions différentes.
Prix et spécifications du Porsche Cayenne 2014
À l'instar des autres produits de la marque, le Porsche Cayenne 2014 couvre une très grande fourchette de prix en raison de ses niveaux d'équipement et de ses options dispendieuses. Le Cayenne le moins cher coûte seulement 57 500 $, mais on peut doubler la facture si l'on coche toutes les cases ou presque. À l'autre bout de l'échelle, le Cayenne Turbo S est à vous pour la somme faramineuse de 166 600 $. En échange, vous pourrez ridiculiser plusieurs supervoitures.
J'ai personnellement testé un Porsche Cayenne Diesel 2014, qui se vend à partir de 65 500 $ au Canada. Muni d'options telles qu'une suspension pneumatique, l'ensemble supérieur Plus, des jantes SportDesign de 20 pouces et un intérieur en cuir 2 tons, il tournait autour de 100 000 $.
Le Porsche Cayenne 2014 propose 5 moteurs différents, soit un V6 de 3,6 L développant 300 (de base) ou 400 (S) chevaux, un V8 de 4,8 L produisant 420 chevaux (GTS), un V6 suralimenté de 3,0 L avec moteur électrique générant une puissance totale de 380 chevaux (S Hybrid), un V8 biturbo de 4,8 L qui déploie 500 (Turbo) ou 550 (Turbo S) chevaux, ainsi qu'un V6 turbodiesel de 3,0 L dont les 240 chevaux sont appuyés par un couple retentissant de 406 livres-pied.
À l'exception du V6 d'entrée de gamme, disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports, tous les moteurs du Cayenne exploitent une automatique Tiptronic S à 8 rapports.
Conduire le Porsche Cayenne 2014
Deux collègues et moi avons parcouru quelque 1 600 kilomètres à bord de ce VUS haute performance pour aller assister au Salon de la SEMA et j'ai adoré chaque minute au volant.
Commençons par l'impressionnante économie de carburant du Porsche Cayenne Diesel 2014. Après avoir combattu le trafic de Los Angeles sur la 405, traversé les montagnes entre le lac Arrowhead et le mont San Antonio, puis atteint une distance d'environ 700 kilomètres, nous avons fait le plein par crainte que l'aiguille nous mentait. Incroyable, mais vrai : avec 3 adultes, plusieurs bagages et de l'équipement de photo à son bord, le véhicule n'a consommé que 9,2 L/100 km malgré les nombreuses côtes sur son passage. Vive le diesel!
Jamais je n'ai souhaité davantage de puissance, même avec la charge importante. Dépasser des voitures dans une pente (maudites Corolla!) s'est avéré un jeu d'enfant. Le couple du V6 turbodiesel se déchaîne en douceur dès 1 750 tours/minute et le turbocompresseur aide à avancer avec beaucoup d'enthousiasme. Pas aussi explosif qu'un Infiniti QX70 de 3,7 L, le Porsche Cayenne Diesel 2014 finit par prendre les devants sur une plus longue distance.
La boîte Tiptronic S à 8 rapports est phénoménale. En mode automatique, elle enchaîne les rapports de façon quasi transparente et toujours dans les moments opportuns, sans sollicitation de notre part. En mode Sport, tous les attributs de performance du Cayenne deviennent plus prononcés. Quant au mode Sport Plus, mieux vaut le réserver pour la piste, car sa réponse d'accélérateur est beaucoup trop rapide pour une conduite normale.
La direction et surtout les freins se sont montrés à la hauteur de la réputation de Porsche, qui continue de dominer l'industrie à ces chapitres.
Équipé de la suspension pneumatique optionnelle et d'un ensemble hors route avec plaques de protection en dessous, notre Porsche Cayenne Diesel 2014 était prêt pour n'importe quoi. Comme vous pouvez le voir dans la galerie de photos, nous en avons profité pour fouler le désert parce que le véhicule nous le permettait amplement.
Par ailleurs, en défilant dans les rues de Las Vegas, je sentais que le Cayenne avait bien sa place même en étant couvert de poussière. En nous garant devant l'hôtel ARIA, nous avions l'impression d'être des rois. Malheureusement pour le valet qui a pris les clés, je reste un pauvre journaliste automobile et mon pourboire n'avait rien de royal.
Extérieur et intérieur du Porsche Cayenne 2014
Je me régale chaque fois que je pénètre à bord d'un véhicule Porsche et que je retrouve le même décor familier. L'opulence et l'artisanat se marient superbement, le cuir 2 tons (Terre d'ombre et Crème) m'ayant pratiquement coupé le souffle.
Tous les occupants ont bénéficié de sièges fermes et enveloppants, ce qui a rendu le long périple agréable et confortable. Le gros coffre n'a pas eu trop de difficulté à engloutir notre montagne de bagages.
Le Porsche Cayenne 2014 et la concurrence
Dans un segment très relevé qui comprend notamment le BMW X5, l'Audi Q7, le Range Rover Sport et l'Infiniti QX70, aucun modèle n'offre autant de motorisations que le Porsche Cayenne 2014. Côté image et cachet, seul le Range Rover Sport passe près de l'égaler.
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