Auto123 met à l’essai la Porsche 718 Cayman GT4 2020.
Il m’arrive quelques fois par année d’avoir plus de difficultés à rendre un véhicule après un essai. La version GT4 de la Porsche 718 Cayman a été en 2020 le véhicule le plus difficile à remettre tellement j’ai eu du plaisir au volant. Cette voiture est construite pour ceux qui aiment piloter. Porsche n’a pas fait beaucoup d’erreurs en rassemblant ici les bons ingrédients pour donner naissance à une sportive désirable.
Commençons par le moteur
Beaucoup ont critiqué, avec raison, la venue des 4-cylindres qui ont brisé l’âme de cette voiture. Porsche a elle-même admis avoir fait une erreur à ce chapitre. Nous retrouvons donc un 6-cylindres de 4 litres disposé en H avec cette version GT4. Ce dernier livre 414 chevaux sans l’aide d’un turbo ou de la suralimentation. La limite du compte-tours est à seulement 8000 tours et l’on retrouve cette musicalité que l’on aimait tant. Vous profitez aussi d’une solide boîte manuelle à six rapports pour accompagner ce moteur. Quant à la fonction Autoblip, elle fait une excellente imitation de la technique du talon-pointe lorsque vous rétrogradez.
Il faut préciser que ce n’est pas le même moteur 4 litres que l’on retrouve avec la 911 GT3, mais il offre beaucoup de caractère. Ajoutez à cela 309 livres-pieds de couple et vous avez entre les mains une machine capable de vous amener à 100 km/h en 4,5 secondes. Mais ce n’est pas en ligne droite que vous aurez le plus de plaisir. Il vous faut trouver une petite route sinueuse pour apprécier toutes les subtilités de conduite de la GT4.
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Une structure de course
Peu de voitures m’ont procuré cette sensation d’être le prolongement de moi-même. La McLaren 675 LT fait partie de cette liste, tout comme la Ferrari 450 Stradale que j’avais eu l’occasion de rouler sur le circuit du Mont-Tremblant… et cette GT4. Face à la 718 Cayman régulière, qui offre déjà un excellent châssis, cette GT4 est habillée des trains roulants avant et arrière d’une 911 GT3. Son châssis est encore plus rigide et la hauteur de conduite est abaissée d’un pouce.
Vous pouvez aussi modifier les réglages de carrosserie et ajuster la tension de la barre antiroulis. Vous avez un grand diffuseur arrière qui garde la voiture plaquée au sol et notre modèle d’essai était doté des freins en carbone-céramique, une option d’un peu plus de 9000 $.
Dire que cette voiture est stable est un euphémisme. Vous avez l’impression qu’elle devine la route tellement elle réagit vite. Ajouter à tout cet équipement des pneus Michelin Sport Cup 2 de 245/35ZR20 à l’avant et 295/30ZR20 à l’arrière et il est impossible de ne rien éprouver derrière le volant.
La seule critique constructive va à la boîte manuelle qui offre des rapports qui sont longs, trop longs au goût de plusieurs. C’est parfait si vous êtes sur une route allemande, mais sous nos cieux à basse vitesse, vous êtes déjà à plus de 130 km/h à la fin de la 2e. Il devient dangereux pour votre permis de conduire de faire chanter le moteur plus loin que le 3e rapport. Mais cette voiture n’a pas été pensée pour le Canada ; il faut vivre avec.
Un habitacle sans fioriture
Le confort n’arrive pas en haut de la liste des priorités de cette Cayman GT4. Notre modèle d’essai venait avec les sièges en fibre de carbone facturés à un peu plus de 6700 $. Si ces derniers sont idéals pour une journée au circuit, nous vous recommandons les sièges en cuir plus confortables pour une conduite au quotidien. L’habitacle est habillé d’Alcantara.
L’écran central de sept pouces fait fonctionner l’ancienne version du logiciel de gestion des communications de Porsche avec Apple CarPlay inclus et il faut payer un peu plus de 2600 $ pour le système de navigation. Les amateurs de conduite seront heureux d’apprendre qu’il n’y a pas beaucoup de systèmes d’assistance à la conduite. La seule touche de couleur dans l’habitacle provenait des surpiqûres contrastantes jaunes qui sont facturées à 1700 $.
Conclusion
Cette GT4 est magique, rien de moins. Il s’agit de l’une des Porsche les plus plaisantes qu’il m’a été donné de conduire. Le format, l’équilibre, la puissance et la tenue de route ont peu d’équivalents dans le règne automobile. Porsche, fidèle à ses habitudes, n’y va pas de main morte.
Le prix de base de cette GT4 fixé à 113 000 $ est rapidement éclipsé par la quantité d’options embarquées. Notre modèle d’essai avec freins en carbone-céramique, sièges en fibre de carbone, lumières à DEL et système de navigation terminait son escalade à 148 000 $. Cela prend une forte dose de motivation, car en plus cette GT4 est moins confortable que les modèles réguliers.
Mais, pour les sensations de conduite, vous serez au paradis. Si vous voulez un peu plus de confort, allez chercher une version GTS qui offre le même moteur sans le côté plus radical de la conduite.
On aime
Tenue de route surréaliste
Musicalité mécanique exceptionnelle
Châssis très solide
On aime moins
Prix élevé
Pas de système Android
Sièges en fibre de carbone peu confortables
Essais routiers et évaluations
