Pontiac Vibe 2003 : Un naturel pour Pontiac
Présentée au salon de l'auto de Los Angeles, la Vibe est la (très) proche cousine de la Toyota Matrix. Même si elle difficile à classer, la Vibe se situe à la croisée des chemins entre la voiture compacte, la familiale et le petit utilitaire.
Sa ligne en hauteur lui procure une allure de petit 4x4, sans oublier les détails sportifs qui constituent le fond de commerce de Pontiac. Car si Toyota sort de son créneau habituel avec la Matrix, Pontiac est beaucoup plus proche de sa clientèle traditionnelle avec la Vibe. Les protections latérales mais aussi intégration des rails de toit confirment l'orientation SUV de la Vibe. À bord, le style est assez réussi, et ici encore, plus marqué du sceau Pontiac que Toyota. La modularité n'a pas été oubliée avec une banquette et un siège passager rabattables qui procurent un vaste espace de chargement plat et protégé. Disposant d'un espace sous le plancher, le coffre peut en outre recevoir des équipements permettant le chargement d'objets plus petits dans un bac, mais aussi de vélos ou autres équipements. Les aspects pratiques n'ont pas été oubliés, avec la présence intéressante de deux prises de courant alternatif 115V, à l'avant et dans le coffre.
Sous le capot
La motorisation de base est assez modeste : 4 cylindres, 1.8L et 130 ch, associé à une boîte automatique 4 rapports ou manuelle 5 rapports et une transmission aux roues avant ou intégrale. Issu de la Toyota Célica, ce moteur reçoit une admission variable VVT-i. La Vibe GT reçoit elle aussi un moteur Toyota VVT-i d'une cylindrée de 1.8L qui développe 180 ch. Il est uniquement associé à une boîte manuelle 6 rapports. La Vibe GT reçoit une finition plus sportive que la Vibe de base, mais aussi un équipement plus complet.
Présentée au salon de l'auto de Los Angeles, la Vibe est la (très) proche cousine de la Toyota Matrix. Même si elle difficile à classer, la Vibe se situe à la croisée des chemins entre la voiture compacte, la familiale et le petit utilitaire. Sa ligne en hauteur lui procure une allure de petit 4x4, sans oublier les détails sportifs qui constituent le fond de commerce de Pontiac. Car si Toyota sort de son créneau habituel avec la Matrix, Pontiac est beaucoup plus proche de sa clientèle traditionnelle avec la Vibe. Les protections latérales mais aussi intégration des rails de toit confirment l'orientation SUV de la Vibe. À bord, le style est assez réussi, et ici encore, plus marqué du sceau Pontiac que Toyota. La modularité n'a pas été oubliée avec une banquette et un siège passager rabattables qui procurent un vaste espace de chargement plat et protégé. Disposant d'un espace sous le plancher, le coffre peut en outre recevoir des équipements permettant le chargement d'objets plus petits dans un bac, mais aussi de vélos ou autres équipements. Les aspects pratiques n'ont pas été oubliés, avec la présence intéressante de deux prises de courant alternatif 115V, à l'avant et dans le coffre.
Sous le capot
La motorisation de base est assez modeste : 4 cylindres, 1.8L et 130 ch, associé à une boîte automatique 4 rapports ou manuelle 5 rapports et une transmission aux roues avant ou intégrale. Issu de la Toyota Célica, ce moteur reçoit une admission variable VVT-i. La Vibe GT reçoit elle aussi un moteur Toyota VVT-i d'une cylindrée de 1.8L qui développe 180 ch. Il est uniquement associé à une boîte manuelle 6 rapports. La Vibe GT reçoit une finition plus sportive que la Vibe de base, mais aussi un équipement plus complet.