Auto123 y va d’un premier essai du Nissan Frontier 2022.
Le Nissan Frontier bénéficie d'une refonte complète pour 2022. Une refonte qui était attendue depuis longtemps, très longtemps même. Nissan n’avait pas apporté de gros changements à son camion léger depuis le lancement de sa deuxième génération, en 2005. De plus, nous n'avons pas vu de « nouvelle année-modèle » depuis 2019. Cela signifie que trois « années-modèles » complètes ont défilé depuis l’arrivée de ces nouveaux Frontier chez les concessionnaires. Cette refonte est donc bienvenue.
Au moins, Nissan a pris la tâche au sérieux et on a doté ce Frontier d'un nouveau moteur et d'une nouvelle boîte de vitesse. On lui a donné un peu plus de confort et, évidemment, un nouveau style.
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L’extérieur
Avec le changement de style, les designers ont fait un excellent travail en s’inspirant des petites camionnettes Datsun et Nissan si appréciées de la fin des années 80 et du début des années 90. On en a tiré un look rétro, mais pas autant que celui, disons, du Ford Bronco.
Il est vrai qu'on retrouve certains aspects de l'ancienne camionnette dans les nouveaux phares à DEL carrés, dotés de feux diurnes au-dessus et au-dessous des projecteurs principaux, ce qui donne un air un peu louche. La forme particulière des ailes avant et du rebord du capot est également des clins d'œil à l'ancien véhicule. Mais la calandre noire avec le logo rouge de Nissan, détail réservé aux versions Pro-4X, de même que les six nouvelles couleurs (dont le vert tactique métallisé qu'on voit ici), les jantes bicolores et les feux arrière à diodes électroluminescentes contribuent à inscrire le Frontier dans la modernité.
Le Pro-4X est une des trois versions proposées (quatre si l'on inclut les versions King Cab à deux portes et Crew Cab à quatre portes). Voici à quoi ressemble la gamme :
S King Cab (39 998 $)
SV King Cab (41 498 $)
SV King Cab (43 498 $)
SV Crew Cab (45 398 $)
Pro-4X (45 598 $ et 47 498 $, selon le type de cabine)
Il y a également deux caisses de longueurs différentes (cinq et six pieds), bien que pour la plupart des versions, la longueur de la caisse est imposée par le type de cabine choisie et sa longueur. Les côtés de la caisse ont également été abaissés pour le modèle 2022, ce qui facilite le chargement et réduit le besoin d'ajouter d'autres accessoires pour y accéder. À noter qu’une poignée supplémentaire fixée à la paroi de la caisse figure parmi les équipements optionnels.
La version SV et la Pro-4X peuvent toutes deux être équipées des deux types de cabines. D’ailleurs, la Pro-4X King Cab est spécifique au marché canadien. Apparemment, les Canadiens — surtout ceux de l'Ouest — aiment leurs petits camions.
L’intérieur
L'habitacle a également été redessiné pour 2022 et bénéficie désormais d’une apparence plus moderne avec de nouvelles caractéristiques tel cet écran tactile de 9 pouces offert en option au milieu de la planche de bord (un écran de 8 pouces est de série), un écran d’informations de 7 pouces dans le tableau de bord et des sièges à « gravité zéro » de série. On retrouve également la technologie Nissan SafetyShield 360 de série (elle assure le freinage automatique arrière, le freinage automatique d'urgence, l'alerte d'angle mort et l'alerte de circulation transversale arrière), de même que huit porte-gobelets et la compatibilité avec Android Auto et CarPlay d’Apple.
Le volant et les sièges chauffants sont disponibles sur la version SV, mais, quel que soit le niveau de dotation que vous choisissez, le volant est inclinable, mais pas télescopique. C’est un problème, car, avec l'absence d’un réglage lombaire, cela m’a empêché de trouver la position de conduite idéale. Je m'en suis approché après quelques tentatives d’ajustement (les sièges sont confortables et supportent bien le corps), mais je n'ai jamais eu l'impression d'être assis correctement à 100 %. Ils ont toutefois amélioré l'ergonomie intérieure en rapprochant le levier de vitesses du conducteur.
Pro-4X
Placé au sommet de la gamme, la version Pro-4X reçoit toutes sortes d’équipements comme, par exemple, une suspension tout-terrain avec amortisseurs Bilstein, des plaques de protection en aluminium et en acier sous la carrosserie, des crochets de remorquage rouges à l'extérieur, un différentiel arrière à verrouillage électrique et quelques touches de design à l’intérieur (d’autres logos Nissan rouges et une inscription Pro-4X en relief).
Il y a aussi le moniteur d'aide au stationnement Intelligent AroundView qui comprend un mode tout terrain et une caméra orientée vers le bas à l’avant, que vous pouvez utiliser en roulant jusqu’à une vitesse de 10 km/h. Cet accessoire est particulièrement utile lorsque vous franchissez des collines abruptes, car il vous permet de voir sur l'écran ce qui vous attend sur l’autre versant, même si tout ce que vous pouvez voir à travers le pare-brise est un beau ciel bleu !
Un système de descente assistée en pente peut être activé à la volée en appuyant sur un bouton (placé un peu maladroitement près du genou gauche du conducteur, il faut le souligner). Ce système vous permet de vous concentrer sur la direction en descente pendant que les ordinateurs s'occupent du freinage et de la transmission.
Groupe motopropulseur
La puissance du nouveau V6 (dont 93 % des pièces sont nouvelles) est évaluée à 310 chevaux et 281 lb-pi de couple. C’est plus de chevaux que l'ancien Frontier, mais le couple reste inchangé. La seule boîte de vitesses qu’on puisse obtenir est une nouvelle automatique à 9 rapports, et c'est un partenariat qui permet d'obtenir un excellent grognement à mi-régime, mais qui demande un peu de doigté lorsqu'on démarre à l'arrêt.
La sonorité est cependant très agréable et, bien que Nissan ait consacré beaucoup de temps à la réduction du bruit dans l'habitacle pour cette génération de camion, je n'ai rien contre le fait d'entendre un peu de grognement de l'échappement quand on sollicite vraiment le moteur.
Pour améliorer l’insonorisation, Nissan affirme avoir ajouté 41 nouvelles pièces, notamment de l’isolant dans le compartiment moteur et le tableau de bord, un nouveau matériau absorbant sur le plancher, des vitres en verre laminé dans les portes avant et des pneus plus silencieux. Ces pièces ont permis d’atténuer les bruits du moteur, du roulement et du vent de respectivement 5, 3 et 2,5 décibels.
Bon, il peut être difficile d'imaginer une réduction de cinq décibels, mais sachez que le Frontier est un camion très silencieux sur l'autoroute.
Sur (et hors de) la route
Sachez qu’ici nous allons parler de la version Pro-4X. Alors, les performances sur route, c’est une chose, mais ce n'est pas l'essentiel. Avec cette version, les acheteurs voudront savoir comment elle se comporte en usage hors route.
Pour dire les choses simplement, elle se comporte très bien. La suspension a le bon calibrage et la direction hydraulique réussit bien à atténuer les bosses les plus dures que l'essieu avant heurte. Cela permet de vraiment apprécier les supports hydrauliques de la carrosserie. J’ai d’ailleurs beaucoup moins bougé dans l’habitacle que je ne m’y attendais, compte tenu de l’état dégradé de la route de campagne sur laquelle je roulais. Cette sensation de stabilité permet de se concentrer beaucoup plus sur la tâche à accomplir : traverser les terrains difficiles de la manière la plus sûre possible. Avec la caméra avant et le système d’assistance en descente, ça devient une expérience enrichissante.
Si vous êtes un grand amateur de tout-terrain et que vous aimez avoir le contrôle de votre vitesse, vous devrez utiliser le mode manuel de la boîte automatique, car aucune boîte manuelle n'est offerte pour le nouveau Frontier. Cela en décevra plus d'un, mais à notre époque, nous savons tous que les boîtes manuelles n’ont plus autant d’attrait qu’autrefois et les constructeurs en proposant de moins en moins.
Mais je ne crois pas que beaucoup de gens s'inquiètent de l'absence d'une boîte manuelle pour ce véhicule. En fin de compte, Nissan a livré un pickup qui élève un véhicule de travail au niveau de véhicule d'aventure. Le Frontier a une allure très cool, il se conduit avec un grand silence de roulement, grosso modo il est confortable et il dispose de toutes les technologies de sécurité et d'infodivertissement dont on a besoin.
Ajoutez à cela les capacités tout-terrain du modèle Pro-4X et vous obtenez un nouveau venu de qualité dans le segment en plein essor des camionnettes de petit et moyen format.
Fiche technique de Nissan Frontier SV 2022
Fiche technique de Nissan Frontier Pro 4-X 2022
Fiche technique de Nissan Frontier SV 2022 Cabine double
Fiche technique de Nissan Frontier S 2022
Fiche technique de Nissan Frontier 2022 Pro 4-X King Cab
On aime
Un look très cool
Un intérieur étonnamment silencieux
Nouveau moteur et nouvelle transmission
On aime moins
Pas de volant télescopique
Pas de réglage lombaire
La concurrence principale
Chevrolet Colorado
Ford Ranger
GMC Canyon
Jeep Gladiator
Toyota Tacoma
Essais routiers et évaluations
