La vie est pleine d'acronymes et d'abréviations, surtout à l'ère d'Internet et de notre société de consommation en accéléré. Si vous choisissez d'en retenir un seul, permettez-moi de vous suggérer celui-ci : AMG. Rien à voir avec le « OMG » qu'on voit partout sur les réseaux sociaux, même s'il fait lui aussi référence à une puissance divine, c'est le nom de la division de performance de Mercedes-Benz (les lettres désignent ses fondateurs, Aufrecht et Melcher, ainsi que sa ville d'origine, Großaspach).
La Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 est quasiment trop belle et trop bonne pour être vraie, mais croyez-moi, elle est bien réelle.
Qu'est-ce que la Mercedes-Benz E 63 AMG?
Tout d'abord, précisons que la Classe E de Mercedes-Benz a fait son apparition en Amérique du Nord au début des années 1990 en formats berline, coupé, familiale et cabriolet. Depuis ce temps, elle a évolué pour devenir une voiture de luxe destinée aux gens d'affaires bien placés.
Quand son sublime postérieur arbore l'écusson « E 63 AMG », cette Allemande de taille intermédiaire se transforme en une voiture de course autorisée à rouler sur la voie publique. Elle produit un son incomparable et accélère en un éclair quand l'envie nous en prend.
Prix et spécifications de la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014
Alors que la version d'entrée de gamme E 250 BlueTEC 4MATIC à moteur diesel coûte 57 800 $, la redoutable E 63 S-AMG 4MATIC se vend à partir de 110 000 $. C'est un écart de prix colossal que viennent combler 4 autres versions offrant une puissance et une liste d'équipements fort intéressantes. Toutes sont munies du système de transmission intégrale 4MATIC de Mercedes-Benz.
J'ai testé une berline E 63 AMG qui vaut normalement 103 000 $; avec quelques options dont l'ensemble Aide avancée à la conduite et l'ensemble Haut de gamme, elle atteignait 112 290 $.
Si j'en avais les moyens, je n'hésiterais pas à m'en acheter une. Pourquoi? Parce que derrière son visage intimidant se trouve un V8 biturbo qui génère 550 chevaux et 531 livres-pied de couple. Une boîte à double embrayage SPEEDSHIFT AMG à 7 rapports se charge d'administrer la puissance, qui entraîne les 4 roues en alliage AMG de 19 pouces.
Conduire la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014
Plongez dans le siège du conducteur très enveloppant aux nombreux réglages électriques, prenez une bonne inspiration et appuyez sur le gros bouton de démarrage à la droite du volant AMG à base plate et garni de cuir perforé. Ensuite, ouvrez grandes vos oreilles pour entendre le rugissement triomphal du moteur qui s'anime (et réveille immanquablement tous les voisins endormis), puis laissez son grondement au ralenti vous chatouiller le corps et vous exciter pendant que vous empoignez et glissez le très court et corpulent levier de vitesses AMG en position de marche avant.
À la gauche dudit levier, il y a une rangée de boutons et de molettes qui méritent assurément votre attention. Ça commence par le sélecteur qui vous permet de choisir l'un des 4 modes de conduite : Confort (C), Sport (S), Sport+ (S+) et Manuel (M). Vient en deuxième un bouton qui désactive l'antipatinage, puis un autre qui contrôle la rigidité du châssis (2 modes) et finalement le merveilleux bouton AMG. Vous pouvez vous amuser à jouer avec les réglages ou tout simplement appuyer sur le dernier et laisser la voiture se calibrer parfaitement pour un maximum de plaisir au volant. Devinez ce que j'ai fait...
La beauté de la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014, c'est qu'elle peut se montrer tantôt extrêmement douce et docile, tantôt méchante et mordante à souhait. Écrasez l'accélérateur et déchaînez les 550 chevaux à l'aide des sélecteurs de vitesses sur le volant; je vous garantis que vous aurez le souffle coupé, que vos poils se redresseront et que vous n'arrêterez pas de sourire avant un bon bout de temps.
La E 63 AMG s'élance tel un coup de poing au visage et maintient l'assaut sans se fatiguer. Clairement, elle ne se fait pas d'illusions et joue à merveille son rôle de bête sauvage.
En plus de semer la terreur en ligne droite (0-100 km/h en 3,7 secondes), la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 impressionne grandement par sa tenue de route et sa maniabilité. Malgré un poids imposant, on la sent agile et adroite de virage en virage, comme si la danse était un de ses sports préférés. Bref, elle prend la conduite très au sérieux.
Extérieur et intérieur de la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014
Son allure menaçante et un peu futuriste me plaît beaucoup. La voiture paraît à la fois stoïque et agressive, majestueuse et dominante, grâce à une étoile à 3 pointes surdimensionnée et à une calandre minimaliste flanquée par des phares biseautés à DEL.
À l'intérieur, des emblèmes AMG ornent les sièges en cuir perforé et un bloc de cadrans AMG se trouve derrière le volant. L'interface de commande appartient encore à l'ancienne génération, mais ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Notez que les coussins pneumatiques situés dans les renforts latéraux du siège du conducteur s'ajustent automatiquement selon l'angle de braquage, l'accélération latérale et la vitesse afin de procurer un soutien optimal. Les places arrière, elles, offrent beaucoup d'espace pour y installer un siège de bébé et transporter quelques sacs de voyage.
La Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 et la concurrence
Ce n'est pas facile de choisir avec des alternatives comme la BMW M5, l'Audi RS 7 et la Cadillac CTS Vsport. Maintenant dotée du système 4MATIC, la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 jouit de toute l'adhérence qui lui manquait autrefois. De plus, son nouveau look est vraiment canon.
La Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 est quasiment trop belle et trop bonne pour être vraie, mais croyez-moi, elle est bien réelle.
Qu'est-ce que la Mercedes-Benz E 63 AMG?
Tout d'abord, précisons que la Classe E de Mercedes-Benz a fait son apparition en Amérique du Nord au début des années 1990 en formats berline, coupé, familiale et cabriolet. Depuis ce temps, elle a évolué pour devenir une voiture de luxe destinée aux gens d'affaires bien placés.
Quand son sublime postérieur arbore l'écusson « E 63 AMG », cette Allemande de taille intermédiaire se transforme en une voiture de course autorisée à rouler sur la voie publique. Elle produit un son incomparable et accélère en un éclair quand l'envie nous en prend.
Prix et spécifications de la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014
Alors que la version d'entrée de gamme E 250 BlueTEC 4MATIC à moteur diesel coûte 57 800 $, la redoutable E 63 S-AMG 4MATIC se vend à partir de 110 000 $. C'est un écart de prix colossal que viennent combler 4 autres versions offrant une puissance et une liste d'équipements fort intéressantes. Toutes sont munies du système de transmission intégrale 4MATIC de Mercedes-Benz.
J'ai testé une berline E 63 AMG qui vaut normalement 103 000 $; avec quelques options dont l'ensemble Aide avancée à la conduite et l'ensemble Haut de gamme, elle atteignait 112 290 $.
Si j'en avais les moyens, je n'hésiterais pas à m'en acheter une. Pourquoi? Parce que derrière son visage intimidant se trouve un V8 biturbo qui génère 550 chevaux et 531 livres-pied de couple. Une boîte à double embrayage SPEEDSHIFT AMG à 7 rapports se charge d'administrer la puissance, qui entraîne les 4 roues en alliage AMG de 19 pouces.
Conduire la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014
Plongez dans le siège du conducteur très enveloppant aux nombreux réglages électriques, prenez une bonne inspiration et appuyez sur le gros bouton de démarrage à la droite du volant AMG à base plate et garni de cuir perforé. Ensuite, ouvrez grandes vos oreilles pour entendre le rugissement triomphal du moteur qui s'anime (et réveille immanquablement tous les voisins endormis), puis laissez son grondement au ralenti vous chatouiller le corps et vous exciter pendant que vous empoignez et glissez le très court et corpulent levier de vitesses AMG en position de marche avant.
À la gauche dudit levier, il y a une rangée de boutons et de molettes qui méritent assurément votre attention. Ça commence par le sélecteur qui vous permet de choisir l'un des 4 modes de conduite : Confort (C), Sport (S), Sport+ (S+) et Manuel (M). Vient en deuxième un bouton qui désactive l'antipatinage, puis un autre qui contrôle la rigidité du châssis (2 modes) et finalement le merveilleux bouton AMG. Vous pouvez vous amuser à jouer avec les réglages ou tout simplement appuyer sur le dernier et laisser la voiture se calibrer parfaitement pour un maximum de plaisir au volant. Devinez ce que j'ai fait...
La beauté de la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014, c'est qu'elle peut se montrer tantôt extrêmement douce et docile, tantôt méchante et mordante à souhait. Écrasez l'accélérateur et déchaînez les 550 chevaux à l'aide des sélecteurs de vitesses sur le volant; je vous garantis que vous aurez le souffle coupé, que vos poils se redresseront et que vous n'arrêterez pas de sourire avant un bon bout de temps.
La E 63 AMG s'élance tel un coup de poing au visage et maintient l'assaut sans se fatiguer. Clairement, elle ne se fait pas d'illusions et joue à merveille son rôle de bête sauvage.
En plus de semer la terreur en ligne droite (0-100 km/h en 3,7 secondes), la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 impressionne grandement par sa tenue de route et sa maniabilité. Malgré un poids imposant, on la sent agile et adroite de virage en virage, comme si la danse était un de ses sports préférés. Bref, elle prend la conduite très au sérieux.
Extérieur et intérieur de la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014
Son allure menaçante et un peu futuriste me plaît beaucoup. La voiture paraît à la fois stoïque et agressive, majestueuse et dominante, grâce à une étoile à 3 pointes surdimensionnée et à une calandre minimaliste flanquée par des phares biseautés à DEL.
À l'intérieur, des emblèmes AMG ornent les sièges en cuir perforé et un bloc de cadrans AMG se trouve derrière le volant. L'interface de commande appartient encore à l'ancienne génération, mais ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Notez que les coussins pneumatiques situés dans les renforts latéraux du siège du conducteur s'ajustent automatiquement selon l'angle de braquage, l'accélération latérale et la vitesse afin de procurer un soutien optimal. Les places arrière, elles, offrent beaucoup d'espace pour y installer un siège de bébé et transporter quelques sacs de voyage.
La Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 et la concurrence
Ce n'est pas facile de choisir avec des alternatives comme la BMW M5, l'Audi RS 7 et la Cadillac CTS Vsport. Maintenant dotée du système 4MATIC, la Mercedes-Benz E 63 AMG 2014 jouit de toute l'adhérence qui lui manquait autrefois. De plus, son nouveau look est vraiment canon.
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