Mazda s'y connaît très bien en matière de voitures dynamiques et sportives qui plaisent aux mordus de conduite; pensons aux MAZDASPEED3/6, RX-7/RX-8 et MX-5. Ce ne doit pas être facile de transférer ces qualités à un gros et lourd multisegment. Après tout, ce genre de véhicule n'est pas réputé pour être très amusant à conduire, surtout les plus costauds.
Qu'est-ce que le Mazda CX-9?
Rivalisant avec des modèles comme le Honda Pilot, le Dodge Durango, le Chevrolet Traverse et le Nissan Pathfinder, le CX-9 est le plus volumineux des utilitaires produits par Mazda, lui qui offre 3 rangées de sièges, de l'espace pour toute la famille et leurs bagages ainsi qu'une transmission intégrale en option. Récemment mis à jour, il arbore un look renouvelé à l'extérieur comme à l'intérieur, paraissant luxueux tout en gardant son prix abordable.
Le nouveau visage et la nouvelle carrosserie du Mazda CX-9 2014 se veulent plus élégants, plus matures et plus faciles à reconnaître qu'auparavant. En effet, grâce au design KODO de la marque nippone, ce grand multisegment dégage presque autant de dynamisme que les nouvelles Mazda3, Mazda6 et CX-5.
Prix du Mazda CX-9 2014
La version de base GS à traction du Mazda CX-9 2014 se vend à partir de 33 995 $; avec la transmission intégrale, elle passe à 36 995 $. La version haut de gamme GT, pour sa part, arrive de série avec la transmission intégrale et une très longue liste de commodités. Son prix : 44 750 $.
Conduire le Mazda CX-9 GT 2014
À défaut d'être le plus « vroum-vroum » des Mazda, le CX-9 démontre une agilité et une stabilité dans les virages qui font mentir son gabarit. En fait, il se conduit davantage comme une voiture qu'un camion. De plus, il roule en silence à haute vitesse (même chaussé de pneus d'hiver) et s'avère relativement facile à stationner en ville. Sa tenue de route ferme et sportive ne sacrifie pas beaucoup de confort; l'équilibre entre les 2 est splendide.
Sous le capot du Mazda CX-9 GT 2014 se trouve un V6 de 3,7 L développant 273 chevaux. Ce moteur aime bien se faire entendre (heureusement, il a un beau son) et propulse efficacement le véhicule quand on lui met de la pression. Le tout s'accompagne du système de transmission intégrale avec répartition active du couple de Mazda, qui permet d'affronter les chaussées glissantes avec brio ― aucun problème de patinage ni de décollage. Mon exemplaire roulait sur des pneus Bridgestone Blizzak et m'a vraiment amusé, même en faisant du chasse-neige sur une route déserte avec plus de 30 centimètres de neige poudreuse.
Par ailleurs, la boîte automatique à 6 rapports du Mazda CX-9 GT 2014 travaille bien avec le V6. Elle trouve rapidement le bon rapport pour maximiser l'accélération ou l'économie de carburant, dépendamment de nos intentions. Un mode manuel est offert.
Extérieur et intérieur du Mazda CX-9 GT 2014
En version GT, le Mazda CX-9 2014 possède une chaîne audio Bose, un toit ouvrant, des sièges chauffants, un climatiseur automatique, un système de navigation, Bluetooth et plus encore. J'ai aimé ses puissants phares au xénon, tandis que ceux qui détestent regarder par-dessus leurs épaules se réjouiront du système de surveillance des angles morts et de la caméra de recul.
Le décor du Mazda CX-9 GT 2014 mélange du cuir perforé, du suède ainsi que des garnitures métalliques et lustrées en les faisant s'entrecouper de façon complexe et en témoignant un certain souci du détail. La qualité des matériaux respecte la norme de la catégorie, mais le design a de quoi faire rougir un multisegment de luxe.
En tant que conducteur, on a droit à un petit affichage ACL au lieu d'un plein écran en couleurs. L'interface de navigation et de téléphonie n'est pas la plus moderne qui soit, mais dans l'ensemble, on se plaît dans cet environnement sophistiqué et sportif (sans oublier très bien équipé) qu'est l'habitacle du Mazda CX-9 GT 2014.
Que dire de l'espace? Les 2 occupants avant n'en manqueront jamais, incluant pour ranger leurs affaires. Ceux assis à l'arrière ont leurs propres commandes de température et les tapis en caoutchouc au contour ajusté facilitent le nettoyage. L'aire de chargement est tout aussi spacieuse et recèle une banquette de 3e rangée escamotable pour toutes les fois où l'on doit transporter plus de 5 personnes.
Quant à mes reproches, je souligne bien entendu la consommation du moteur : en tournant une vidéo d'action dans la neige épaisse, j'ai vu l'écran afficher 20 L/100 km! Hormis cette circonstance exceptionnelle, j'ai enregistré une moyenne de 15 L/100 km.
D'autre part, le hayon assisté ne voulait pas toujours coopérer, ce qui est étrange, et le cuir sur le volant manquait un peu d'adhérence, alors je devais me rappeler de toujours bien l'agripper.
Le Mazda CX-9 GT 2014 et la concurrence
Le style, l'espace, la sécurité et la polyvalence plairont aux familles qui magasinent pour un Mazda CX-9 GT 2014, sans parler de son expérience de conduite relevée et divertissante. Ce multisegment est prêt à affronter n'importe quoi! Considérez-le comme une alternative plus sportive et dynamique aux Honda Pilot, GMC Acadia et Ford Explorer.
Qu'est-ce que le Mazda CX-9?
Rivalisant avec des modèles comme le Honda Pilot, le Dodge Durango, le Chevrolet Traverse et le Nissan Pathfinder, le CX-9 est le plus volumineux des utilitaires produits par Mazda, lui qui offre 3 rangées de sièges, de l'espace pour toute la famille et leurs bagages ainsi qu'une transmission intégrale en option. Récemment mis à jour, il arbore un look renouvelé à l'extérieur comme à l'intérieur, paraissant luxueux tout en gardant son prix abordable.
Le nouveau visage et la nouvelle carrosserie du Mazda CX-9 2014 se veulent plus élégants, plus matures et plus faciles à reconnaître qu'auparavant. En effet, grâce au design KODO de la marque nippone, ce grand multisegment dégage presque autant de dynamisme que les nouvelles Mazda3, Mazda6 et CX-5.
Prix du Mazda CX-9 2014
La version de base GS à traction du Mazda CX-9 2014 se vend à partir de 33 995 $; avec la transmission intégrale, elle passe à 36 995 $. La version haut de gamme GT, pour sa part, arrive de série avec la transmission intégrale et une très longue liste de commodités. Son prix : 44 750 $.
Conduire le Mazda CX-9 GT 2014
À défaut d'être le plus « vroum-vroum » des Mazda, le CX-9 démontre une agilité et une stabilité dans les virages qui font mentir son gabarit. En fait, il se conduit davantage comme une voiture qu'un camion. De plus, il roule en silence à haute vitesse (même chaussé de pneus d'hiver) et s'avère relativement facile à stationner en ville. Sa tenue de route ferme et sportive ne sacrifie pas beaucoup de confort; l'équilibre entre les 2 est splendide.
Sous le capot du Mazda CX-9 GT 2014 se trouve un V6 de 3,7 L développant 273 chevaux. Ce moteur aime bien se faire entendre (heureusement, il a un beau son) et propulse efficacement le véhicule quand on lui met de la pression. Le tout s'accompagne du système de transmission intégrale avec répartition active du couple de Mazda, qui permet d'affronter les chaussées glissantes avec brio ― aucun problème de patinage ni de décollage. Mon exemplaire roulait sur des pneus Bridgestone Blizzak et m'a vraiment amusé, même en faisant du chasse-neige sur une route déserte avec plus de 30 centimètres de neige poudreuse.
Par ailleurs, la boîte automatique à 6 rapports du Mazda CX-9 GT 2014 travaille bien avec le V6. Elle trouve rapidement le bon rapport pour maximiser l'accélération ou l'économie de carburant, dépendamment de nos intentions. Un mode manuel est offert.
Extérieur et intérieur du Mazda CX-9 GT 2014
En version GT, le Mazda CX-9 2014 possède une chaîne audio Bose, un toit ouvrant, des sièges chauffants, un climatiseur automatique, un système de navigation, Bluetooth et plus encore. J'ai aimé ses puissants phares au xénon, tandis que ceux qui détestent regarder par-dessus leurs épaules se réjouiront du système de surveillance des angles morts et de la caméra de recul.
Le décor du Mazda CX-9 GT 2014 mélange du cuir perforé, du suède ainsi que des garnitures métalliques et lustrées en les faisant s'entrecouper de façon complexe et en témoignant un certain souci du détail. La qualité des matériaux respecte la norme de la catégorie, mais le design a de quoi faire rougir un multisegment de luxe.
En tant que conducteur, on a droit à un petit affichage ACL au lieu d'un plein écran en couleurs. L'interface de navigation et de téléphonie n'est pas la plus moderne qui soit, mais dans l'ensemble, on se plaît dans cet environnement sophistiqué et sportif (sans oublier très bien équipé) qu'est l'habitacle du Mazda CX-9 GT 2014.
Que dire de l'espace? Les 2 occupants avant n'en manqueront jamais, incluant pour ranger leurs affaires. Ceux assis à l'arrière ont leurs propres commandes de température et les tapis en caoutchouc au contour ajusté facilitent le nettoyage. L'aire de chargement est tout aussi spacieuse et recèle une banquette de 3e rangée escamotable pour toutes les fois où l'on doit transporter plus de 5 personnes.
Quant à mes reproches, je souligne bien entendu la consommation du moteur : en tournant une vidéo d'action dans la neige épaisse, j'ai vu l'écran afficher 20 L/100 km! Hormis cette circonstance exceptionnelle, j'ai enregistré une moyenne de 15 L/100 km.
D'autre part, le hayon assisté ne voulait pas toujours coopérer, ce qui est étrange, et le cuir sur le volant manquait un peu d'adhérence, alors je devais me rappeler de toujours bien l'agripper.
Le Mazda CX-9 GT 2014 et la concurrence
Le style, l'espace, la sécurité et la polyvalence plairont aux familles qui magasinent pour un Mazda CX-9 GT 2014, sans parler de son expérience de conduite relevée et divertissante. Ce multisegment est prêt à affronter n'importe quoi! Considérez-le comme une alternative plus sportive et dynamique aux Honda Pilot, GMC Acadia et Ford Explorer.
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