Malheureusement pour moi, mon essai routier de la Hyundai Elantra 2014 a coïncidé avec notre plus récent essai comparatif de voitures compactes. Chaque fois que je devais remettre les clés de mon Elantra pour essayer l'un des 5 autres modèles, j'avais un peu de peine. Voyez-vous, les choses ont vraiment cliqué entre elle et moi. Pour plusieurs raisons, j'avais appris à ne pas m'en passer.
La Hyundai Elantra 2014 a toujours fière allure grâce à quelques retouches apportées cette année, quoique son design menace encore de vieillir rapidement. Offrant une conduite très plaisante, un prix avantageux et une liste de commodités qui vous fera sourciller, l'Elantra possède à mon humble avis beaucoup plus de forces que de faiblesses.
Qu'est-ce que la Hyundai Elantra?
Honnêtement, je ne crois pas que ce soit une bonne idée de retracer le passé de l'Elantra. Avant 2011, l'année de sa dernière refonte, la berline coréenne se trouvait bien loin des sommets atteints par le modèle actuel (5e génération). L'Elantra n'était pas mauvaise, mais elle se contentait de peu et son prix le reflétait.
Dieu merci, tout a changé aujourd'hui.
Prix et spécifications de la Hyundai Elantra 2014
Cinq versions, 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses figurent au menu, de quoi répondre aux besoins de tous les acheteurs potentiels.
Au bas de l'échelle se tient l'Elantra L manuelle (6 rapports) à 15 999 $. Tout en haut, il y a la Limited avec ensemble Tech à 25 649 $, qui comprend une boîte automatique à 6 rapports et un moteur à injection directe de 2,0 L. C'est elle que j'ai essayée.
Bon, je sais que l'écart est considérable, mais vous pouvez faire d'excellentes affaires entre les 2. La Hyundai Elantra 2014 est tellement bien équipée de série qu'il vous sera difficile d'en demander plus, même avec une version intermédiaire comme la GL manuelle à 18 449 $.
Conduire la Hyundai Elantra 2014
Même lors de notre essai comparatif où presque tous les jurés sauf moi ont trouvé que l'Elantra se faisait surclasser, j'ai apprécié chaque minute en sa compagnie. Sans trop pouvoir vous l'expliquer, j'aime la sensation que me procure cette compacte.
Ce qui a surtout déplu à la majorité, c'est la suspension inutilement ferme ou qui manque cruellement de débattement. Elle confère à la Hyundai Elantra 2014 un roulement sec et dur, en particulier quand la chaussée se détériore. Pour ma part, j'ai réussi à voir le bon côté (tenue de route sportive) qui se cachait derrière cette fermeté.
J'ai également aimé la direction de la Hyundai Elantra 2014, que j'ai trouvée bien ancrée et d'une belle lourdeur. Dommage que plusieurs ne partagent pas mon avis...
Bien sûr, mon amour pour l'Elantra dépend en grande partie de son nouveau moteur de 2,0 L. Celui-ci génère une puissance de 173 chevaux et un couple de 154 livres-pied, des chiffres qui figurent parmi les plus élevés de notre essai comparatif de berlines compactes. Il n'est pas électrisant, mais se montre rapide au besoin et c'est ce qui compte le plus dans cette catégorie de véhicules.
Avec sa position de conduite confortable, sa visibilité adéquate et son groupe motopropulseur qui se prête bien au jeu (hormis des passages laborieux et un peu inquiétants du 3e au 2e rapport dans le trafic d'heure de pointe), la Hyundai Elantra 2014 m'a satisfaite au point où je pourrais très bien la conduire dans la vie de tous les jours sans que l'ennui me pousse à la jeter dans le fossé.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Elantra 2014
Autre aspect où je diverge de mes collègues (notez que j'étais la seule femme parmi le groupe d'essayeurs) : le design. Bien qu'elle commence à cumuler les années, l'Elantra paraît très belle et m'attire toujours. Elle dégage juste assez de caractère, contrairement à plusieurs rivales. J'aime sa joie de vivre.
Ces qualités se transposent dans l'habitacle, que j'ai trouvé à la fois moderne et fonctionnel. Inondée de commodités en version Limited (sièges chauffants, caméra de recul, radio satellite, etc.), la Hyundai Elantra 2014 est le meilleur ami à 4 roues des mordus de technologie qui ne veulent pas dépenser une fortune.
Les places arrière offrent beaucoup d'espace et l'ouverture des portières est grande. J'ai donc facilement installé le siège pour enfant de mon garçon de 2 ans et je n'ai jamais eu de problème à l'assoir ou à le sortir de là. Enfin, des 6 berlines compactes que nous avons essayées, l'Elantra possédait le plus petit coffre (420 litres), mais elle a amplement répondu à mes besoins.
La Hyundai Elantra 2014 et la concurrence
Malgré mes louanges, l'Elantra 2014 tire de l'arrière sur les autres, si bien qu'une refonte complète seulement pourrait remédier à la situation. En termes de style et de conduite, la nouvelle Mazda3 la bat à plates coutures. Même la Chevrolet Cruze lui rend la vie dure. Bref, la concurrence est très féroce dans l'arène des voitures compactes et Hyundai devra une fois de plus relever son jeu d'un cran pour rester à l'avant-plan.
La Hyundai Elantra 2014 a toujours fière allure grâce à quelques retouches apportées cette année, quoique son design menace encore de vieillir rapidement. Offrant une conduite très plaisante, un prix avantageux et une liste de commodités qui vous fera sourciller, l'Elantra possède à mon humble avis beaucoup plus de forces que de faiblesses.
Qu'est-ce que la Hyundai Elantra?
Honnêtement, je ne crois pas que ce soit une bonne idée de retracer le passé de l'Elantra. Avant 2011, l'année de sa dernière refonte, la berline coréenne se trouvait bien loin des sommets atteints par le modèle actuel (5e génération). L'Elantra n'était pas mauvaise, mais elle se contentait de peu et son prix le reflétait.
Dieu merci, tout a changé aujourd'hui.
Prix et spécifications de la Hyundai Elantra 2014
Cinq versions, 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses figurent au menu, de quoi répondre aux besoins de tous les acheteurs potentiels.
Au bas de l'échelle se tient l'Elantra L manuelle (6 rapports) à 15 999 $. Tout en haut, il y a la Limited avec ensemble Tech à 25 649 $, qui comprend une boîte automatique à 6 rapports et un moteur à injection directe de 2,0 L. C'est elle que j'ai essayée.
Bon, je sais que l'écart est considérable, mais vous pouvez faire d'excellentes affaires entre les 2. La Hyundai Elantra 2014 est tellement bien équipée de série qu'il vous sera difficile d'en demander plus, même avec une version intermédiaire comme la GL manuelle à 18 449 $.
Conduire la Hyundai Elantra 2014
Même lors de notre essai comparatif où presque tous les jurés sauf moi ont trouvé que l'Elantra se faisait surclasser, j'ai apprécié chaque minute en sa compagnie. Sans trop pouvoir vous l'expliquer, j'aime la sensation que me procure cette compacte.
Ce qui a surtout déplu à la majorité, c'est la suspension inutilement ferme ou qui manque cruellement de débattement. Elle confère à la Hyundai Elantra 2014 un roulement sec et dur, en particulier quand la chaussée se détériore. Pour ma part, j'ai réussi à voir le bon côté (tenue de route sportive) qui se cachait derrière cette fermeté.
J'ai également aimé la direction de la Hyundai Elantra 2014, que j'ai trouvée bien ancrée et d'une belle lourdeur. Dommage que plusieurs ne partagent pas mon avis...
Bien sûr, mon amour pour l'Elantra dépend en grande partie de son nouveau moteur de 2,0 L. Celui-ci génère une puissance de 173 chevaux et un couple de 154 livres-pied, des chiffres qui figurent parmi les plus élevés de notre essai comparatif de berlines compactes. Il n'est pas électrisant, mais se montre rapide au besoin et c'est ce qui compte le plus dans cette catégorie de véhicules.
Avec sa position de conduite confortable, sa visibilité adéquate et son groupe motopropulseur qui se prête bien au jeu (hormis des passages laborieux et un peu inquiétants du 3e au 2e rapport dans le trafic d'heure de pointe), la Hyundai Elantra 2014 m'a satisfaite au point où je pourrais très bien la conduire dans la vie de tous les jours sans que l'ennui me pousse à la jeter dans le fossé.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Elantra 2014
Autre aspect où je diverge de mes collègues (notez que j'étais la seule femme parmi le groupe d'essayeurs) : le design. Bien qu'elle commence à cumuler les années, l'Elantra paraît très belle et m'attire toujours. Elle dégage juste assez de caractère, contrairement à plusieurs rivales. J'aime sa joie de vivre.
Ces qualités se transposent dans l'habitacle, que j'ai trouvé à la fois moderne et fonctionnel. Inondée de commodités en version Limited (sièges chauffants, caméra de recul, radio satellite, etc.), la Hyundai Elantra 2014 est le meilleur ami à 4 roues des mordus de technologie qui ne veulent pas dépenser une fortune.
Les places arrière offrent beaucoup d'espace et l'ouverture des portières est grande. J'ai donc facilement installé le siège pour enfant de mon garçon de 2 ans et je n'ai jamais eu de problème à l'assoir ou à le sortir de là. Enfin, des 6 berlines compactes que nous avons essayées, l'Elantra possédait le plus petit coffre (420 litres), mais elle a amplement répondu à mes besoins.
La Hyundai Elantra 2014 et la concurrence
Malgré mes louanges, l'Elantra 2014 tire de l'arrière sur les autres, si bien qu'une refonte complète seulement pourrait remédier à la situation. En termes de style et de conduite, la nouvelle Mazda3 la bat à plates coutures. Même la Chevrolet Cruze lui rend la vie dure. Bref, la concurrence est très féroce dans l'arène des voitures compactes et Hyundai devra une fois de plus relever son jeu d'un cran pour rester à l'avant-plan.
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Hyundai Elantra Limited with Tech 2014
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