VRAIMENT SÉRIEUSE
L'Elantra revêt une grande importance pour Hyundai au Québec, puisqu'elle compte pour près de 40 % de ses ventes. Il fallait donc s'attendre à une révision en profondeur, même si l'ancienne version présentait des qualités indéniables pour une voiture d'aussi bas prix. La nouvelle venue devrait encore mieux paraître sur le marché, car sa conception plus moderne et sa facture plus rigoureuse lui permettront de se poser comme une option alternative sérieuse à plusieurs concurrentes.
Contrairement à sa devancière dont les lignes étaient assez banales et arrondies (sauf pour la familiale, plus originale), le style de l'édition 2001 apparaît plus distinctif. Le coefficient de traînée a été réduit de 12 %, mais il affiche encore un très ordinaire 0,33, et les dimensions extérieures demeurent à peu près identiques. L'ajustement des panneaux apparaît plus serré, les pare-chocs et les poignées des portières sont peints comme la carrosserie, et l'ensemble a plus fière allure.
UN HABITACLE ACCUEILLANT
L'habitacle se révèle un des plus spacieux de la catégorie. Sa présentation enregistre des progrès considérables, car des plastiques plus doux et de meilleure qualité garnissent la cabine, et ils reçoivent un rembourrage en plusieurs endroits. La finition se compare favorablement à la plus grande partie de la concurrence domestique, sans atteindre les très hauts standards fixés par les japonaises. Le tableau de bord est aisé à consulter, mais on est étonné de voir la planche de bord de la VE laisser apparaître au moins cinq espaces vides prévus pour d'autres interrupteurs, alors que tout l'équipement est à bord. L'assise des baquets à l'avant offre un bon niveau de confort malgré une forme assez plate. Impossible cependant de l'ajuster en hauteur.
L'Elantra revêt une grande importance pour Hyundai au Québec, puisqu'elle compte pour près de 40 % de ses ventes. Il fallait donc s'attendre à une révision en profondeur, même si l'ancienne version présentait des qualités indéniables pour une voiture d'aussi bas prix. La nouvelle venue devrait encore mieux paraître sur le marché, car sa conception plus moderne et sa facture plus rigoureuse lui permettront de se poser comme une option alternative sérieuse à plusieurs concurrentes.
Contrairement à sa devancière dont les lignes étaient assez banales et arrondies (sauf pour la familiale, plus originale), le style de l'édition 2001 apparaît plus distinctif. Le coefficient de traînée a été réduit de 12 %, mais il affiche encore un très ordinaire 0,33, et les dimensions extérieures demeurent à peu près identiques. L'ajustement des panneaux apparaît plus serré, les pare-chocs et les poignées des portières sont peints comme la carrosserie, et l'ensemble a plus fière allure.
UN HABITACLE ACCUEILLANT
L'habitacle se révèle un des plus spacieux de la catégorie. Sa présentation enregistre des progrès considérables, car des plastiques plus doux et de meilleure qualité garnissent la cabine, et ils reçoivent un rembourrage en plusieurs endroits. La finition se compare favorablement à la plus grande partie de la concurrence domestique, sans atteindre les très hauts standards fixés par les japonaises. Le tableau de bord est aisé à consulter, mais on est étonné de voir la planche de bord de la VE laisser apparaître au moins cinq espaces vides prévus pour d'autres interrupteurs, alors que tout l'équipement est à bord. L'assise des baquets à l'avant offre un bon niveau de confort malgré une forme assez plate. Impossible cependant de l'ajuster en hauteur.