Vous souvenez-vous des premières Honda Accord familiales? Eh bien, la Honda Crosstour 2012 est en quelque sorte une réincarnation moderne du même concept.
À l'époque, la Honda Accord familiale offrait l'équilibre ultime entre consommation d'essence, fiabilité et capacité de transporter la « tribu ». La solution parfaite pour plusieurs.
Commodité vs élégance
Tout comme l'Accord familiale à l'époque, la Crosstour ne risque pas de gagner un concours de beauté. Vue de derrière, elle ressemble à une Honda Insight surdimensionnée flanquée de deux tuyaux d'échappement. Certains comparent son profil à la Porsche Panamera, et ce n'est pas un compliment. D'autres feront la remarque que la position des roues par rapport à la carrosserie semble bizarre, ou qu'elle donne l'impression d'être empotée ou même « enceinte ».
Si l'on oublie son aspect extérieur pour un moment, la Crosstour est essentiellement une Honda Accord redessinée qui s'apparente vaguement à un croisement entre une familiale et, dans une moindre mesure, à un VUS. Elle offre un espace de chargement considérable et une grande polyvalence sans être inutilement volumineuse. En dépit de son volume intérieur et de sa garde au sol surélevée, elle se conduit comme une berline.
Prête à tout
La surprise est totale ; une solution de rechange aux VUS lourdauds est maintenant offerte et il n'est pas nécessaire de sacrifier les avantages d'une transmission intégrale ni l'espace indispensable pour la famille.
Que ce soit pour le camping, la rénovation, un déménagement ou pour faire la tournée des magasins, la Crosstour se montre à la hauteur. Son compartiment à bagages est spacieux et polyvalent et les partisans de Honda qui attendaient impatiemment un véhicule utilitaire de type familial se sont tout de suite ralliés à la Crosstour.
Même si les caissons d'amortisseurs empiètent sur l'espace à bagages, le volume reste tout de même généreux. Les sièges arrière aisément escamotables facilitent le chargement de gros articles. Il y a même un compartiment de rangement supplémentaire sous le plancher pour les articles plus petits.
De plus, la Crosstour est facile à garer et, même chargée comme un mulet, elle consomme peu.
Un habitacle terne
En passant, la Crosstour est aussi très bien adaptée au transport des passagers. Son habitacle permet de loger jusqu'à cinq adultes lorsque tous les sièges sont relevés. Elle offre en équipement standard des sièges chauffants à mémoire, l'interface Bluetooth, les commandes audio sur le volant, la connectivité USB et une commande centrale pour l'accès aux fonctions du centre de divertissement.
Comme on peut s'y attendre chez Honda, il y a suffisamment de rangement à portée de main. On a vraiment l'impression que les concepteurs et les ingénieurs se sont évertués à optimiser l'utilisation de chaque centimètre cube du volume de l'habitacle.
Par contre, si vous recherchez vraiment un intérieur stylisé, vous n'êtes pas à la bonne enseigne. C'est un véhicule utilitaire malgré le revêtement simili bois, le cuir beige et les garnitures aux couleurs contrastées dont on a revêtu l'habitacle pour faire bonne impression.
Le centre de divertissement, qui occupe l'espace central du tableau de bord, n'inspire pas vraiment confiance et aurait grandement besoin d'être renouvelé. Il me rappelle mon vieux jeu vidéo Atari des années '90.
Au bout du compte, l'habitacle de la Crosstour est confortable, mais côté design on repassera.
L'anti-VUS
Malgré tout, après avoir roulé quelques milliers de kilomètres, force est de constater que la Crosstour est un véhicule bien adapté pour faire la navette au chalet, se promener le weekend ou encore pour la transformer en bureau mobile. Grâce à sa transmission intégrale automatique, votre conduite sera plus assurée et vous pourrez affronter l'hiver en toute confiance.
Elle se conduit et tient la route comme une berline, bien que la suspension soit un peu dure sur les surfaces cahoteuses. Elle se comporte bien même à bonne vitesse et elle réagit promptement aux commandes du conducteur.
Moteur VTEC
La Crosstour est propulsée par le célèbre moteur Honda V-6 de 3,5 L à gestion variable des cylindres (VCM) qui permet de désactiver une partie des cylindres lorsque les 271 chevaux du moteur ne sont pas requis. Cette technologie assure une bonne efficacité énergétique en conduite normale et un niveau de performance maximale sur demande. Le résultat est plus que satisfaisant, car la consommation de mon véhicule d'essai s'est établie à 11 L/100 km et cela malgré un parcours de 200 km en pleine tempête de neige.
Tous les modèles Crosstour sont équipés d'une boîte de vitesses automatique cinq rapports et sont aussi disponibles en version traction. On prévoit offrir éventuellement un moteur quatre cylindres en option.
D'abord serviable
La Crosstour EX-L 4WD NAVI ne se fait pas prier pour accomplir les tâches les plus diverses. J'ai apprécié particulièrement sa transmission intégrale et son moteur V6 qui a du mordant. Et elle ne se conduit pas comme un VUS. On peut se la procurer pour 38 900 $.
La Crosstour n'est pas une voiture pour les passionnés de conduite et elle ne fera pas tourner les têtes. Par contre, si vous cherchez un véhicule utilitaire et que vous priorisez l'espace et le côté commode, vous serez comblé. C'est un peu le triomphe du gros bon sens et de la polyvalence sur le style et la passion. Dans la même catégorie, on retrouve la Toyota Venza et la Subaru Outback.
À l'époque, la Honda Accord familiale offrait l'équilibre ultime entre consommation d'essence, fiabilité et capacité de transporter la « tribu ». La solution parfaite pour plusieurs.
Commodité vs élégance
Tout comme l'Accord familiale à l'époque, la Crosstour ne risque pas de gagner un concours de beauté. Vue de derrière, elle ressemble à une Honda Insight surdimensionnée flanquée de deux tuyaux d'échappement. Certains comparent son profil à la Porsche Panamera, et ce n'est pas un compliment. D'autres feront la remarque que la position des roues par rapport à la carrosserie semble bizarre, ou qu'elle donne l'impression d'être empotée ou même « enceinte ».
Si l'on oublie son aspect extérieur pour un moment, la Crosstour est essentiellement une Honda Accord redessinée qui s'apparente vaguement à un croisement entre une familiale et, dans une moindre mesure, à un VUS. Elle offre un espace de chargement considérable et une grande polyvalence sans être inutilement volumineuse. En dépit de son volume intérieur et de sa garde au sol surélevée, elle se conduit comme une berline.
Prête à tout
La surprise est totale ; une solution de rechange aux VUS lourdauds est maintenant offerte et il n'est pas nécessaire de sacrifier les avantages d'une transmission intégrale ni l'espace indispensable pour la famille.
Que ce soit pour le camping, la rénovation, un déménagement ou pour faire la tournée des magasins, la Crosstour se montre à la hauteur. Son compartiment à bagages est spacieux et polyvalent et les partisans de Honda qui attendaient impatiemment un véhicule utilitaire de type familial se sont tout de suite ralliés à la Crosstour.
Même si les caissons d'amortisseurs empiètent sur l'espace à bagages, le volume reste tout de même généreux. Les sièges arrière aisément escamotables facilitent le chargement de gros articles. Il y a même un compartiment de rangement supplémentaire sous le plancher pour les articles plus petits.
De plus, la Crosstour est facile à garer et, même chargée comme un mulet, elle consomme peu.
Un habitacle terne
En passant, la Crosstour est aussi très bien adaptée au transport des passagers. Son habitacle permet de loger jusqu'à cinq adultes lorsque tous les sièges sont relevés. Elle offre en équipement standard des sièges chauffants à mémoire, l'interface Bluetooth, les commandes audio sur le volant, la connectivité USB et une commande centrale pour l'accès aux fonctions du centre de divertissement.
Comme on peut s'y attendre chez Honda, il y a suffisamment de rangement à portée de main. On a vraiment l'impression que les concepteurs et les ingénieurs se sont évertués à optimiser l'utilisation de chaque centimètre cube du volume de l'habitacle.
Par contre, si vous recherchez vraiment un intérieur stylisé, vous n'êtes pas à la bonne enseigne. C'est un véhicule utilitaire malgré le revêtement simili bois, le cuir beige et les garnitures aux couleurs contrastées dont on a revêtu l'habitacle pour faire bonne impression.
Le centre de divertissement, qui occupe l'espace central du tableau de bord, n'inspire pas vraiment confiance et aurait grandement besoin d'être renouvelé. Il me rappelle mon vieux jeu vidéo Atari des années '90.
Au bout du compte, l'habitacle de la Crosstour est confortable, mais côté design on repassera.
L'anti-VUS
Malgré tout, après avoir roulé quelques milliers de kilomètres, force est de constater que la Crosstour est un véhicule bien adapté pour faire la navette au chalet, se promener le weekend ou encore pour la transformer en bureau mobile. Grâce à sa transmission intégrale automatique, votre conduite sera plus assurée et vous pourrez affronter l'hiver en toute confiance.
Elle se conduit et tient la route comme une berline, bien que la suspension soit un peu dure sur les surfaces cahoteuses. Elle se comporte bien même à bonne vitesse et elle réagit promptement aux commandes du conducteur.
Moteur VTEC
La Crosstour est propulsée par le célèbre moteur Honda V-6 de 3,5 L à gestion variable des cylindres (VCM) qui permet de désactiver une partie des cylindres lorsque les 271 chevaux du moteur ne sont pas requis. Cette technologie assure une bonne efficacité énergétique en conduite normale et un niveau de performance maximale sur demande. Le résultat est plus que satisfaisant, car la consommation de mon véhicule d'essai s'est établie à 11 L/100 km et cela malgré un parcours de 200 km en pleine tempête de neige.
Tous les modèles Crosstour sont équipés d'une boîte de vitesses automatique cinq rapports et sont aussi disponibles en version traction. On prévoit offrir éventuellement un moteur quatre cylindres en option.
D'abord serviable
La Crosstour EX-L 4WD NAVI ne se fait pas prier pour accomplir les tâches les plus diverses. J'ai apprécié particulièrement sa transmission intégrale et son moteur V6 qui a du mordant. Et elle ne se conduit pas comme un VUS. On peut se la procurer pour 38 900 $.
La Crosstour n'est pas une voiture pour les passionnés de conduite et elle ne fera pas tourner les têtes. Par contre, si vous cherchez un véhicule utilitaire et que vous priorisez l'espace et le côté commode, vous serez comblé. C'est un peu le triomphe du gros bon sens et de la polyvalence sur le style et la passion. Dans la même catégorie, on retrouve la Toyota Venza et la Subaru Outback.
Essais routiers et évaluations
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Honda Crosstour 2012
Sommaire de l'évaluation
Honda Crosstour EX-L 4WD NAVI 2012
Honda Crosstour EX-L 4WD NAVI 2012
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