Un sobre coupé Civic devient soudainement couvert de sauce épicée
Comme on le sait, l'actuelle Civic de Honda arrive au terme de son cycle, la dernière version étant la Reverb. Je la connais surtout pour ses
conducteurs à tête vacillante de la publicité télé; vous savez, ces «bobble-heads» qui font des signes de tête positifs en voyant la Civic? Pas mal amusant comme concept.
Ce qui distingue la Reverb des versions DX, SE et LX, ce sont des commodités standards telles qu'un déflecteur arrière, une formidable chaîne stéréo, un ensemble de jupes à effet de sol ainsi que des pneus radiaux quatre saisons sur des roues de 15 pouces.
La Reverb, toutefois, utilise les mêmes composantes mécaniques que les autres, notamment une transmission manuelle à cinq vitesses de même qu'un très modeste I-4 de 1,6 litres à 16 soupapes et SACT développant 115 chevaux à 6100 rpm et un couple
de 110 lb-pi à 4500 rpm. Par contre, elle arbore une jolie suspension indépendante aux quatre roues - avec jambes de force et barre stabilisatrice à l'avant, deux leviers triangulés, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice à l'arrière.
Ce que j'aime vraiment de la Civic est sa manoeuvrabilité. La suspension est réglée avec soin pour offrir toute l'agilité d'une voiture sport et le maniement facile d'une voiture urbaine. L'embrayage est d'une belle sensibilité, les rapports sont confortablement courts et la voiture s'immobilise très efficacement grâce à ses freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière. La Civic est tout simplement une voiture bien ficelée, comme le prouvent sa fiabilité et ses résultats de ventes. Dès le premier contact, la Civic rassure son acheteur par son impression de qualité.
Ceci dit, il y a des aspects du design intérieur qui devraient être remis en
question. Lorsqu'un de mes petits garnements est entré dans la Reverb, les premiers mots à sortir de sa bouche ont été: «Le lecteur CD n'a pas rapport avec cette voiture-là!» La vérité sort de la bouche des enfants? Parfaitement d'accord.
Bien que le chargeur à six CD au fini argent dans le tableau de bord soit une belle touche en soi, il n'a pas du tout l'air à sa place dans le design noir de l'habitacle. Mais les goûts sont dans la nature; certains trouveront le contraste attrayant, tandis que d'autres (comme moi) auraient apprécié des finis argent autour des cadrans, du levier et des commandes de la climatisation, question de créer une thématique plus raffinée.
Après tout, avec un nom qui évoque «l'effet réverbérant produit par l'électronique dans la musique», je me serais attendue à ce que l'intérieur
soit harmonisé sur de meilleurs tons. Je n'enlève rien cependant à la fonctionnalité superbe de la chaîne audio qui, bien que ne comportant aucun caisson pour les basses, est munie d'un égaliseur et donne un très bon son. Tout comme la voiture, le système audio est facile à utiliser et toujours prêt à se déchaîner. Dommage que le moteur ne soit pas à la hauteur.
Outre les accélérations anémiques, la visibilité extérieure n'est pas terrible - faut dire que la visibilité dans les coupés en général est plutôt restreinte. Dépendamment de ma position de conduite (plus près du volant ou calée dans mon siège), les montants «B» ont souvent obstrué ma vue. Par surcroît, le déflecteur arrière m'empêchait régulièrement de voir dans mon rétroviseur les phares des voitures derrière moi. Je suis d'une grandeur moyenne, mais il est possible que ce problème ne vous touche pas.
Comme on le sait, l'actuelle Civic de Honda arrive au terme de son cycle, la dernière version étant la Reverb. Je la connais surtout pour ses
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| La Reverb est la dernière version de la Honda Civic, qui arrive au terme de son cycle. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Ce qui distingue la Reverb des versions DX, SE et LX, ce sont des commodités standards telles qu'un déflecteur arrière, une formidable chaîne stéréo, un ensemble de jupes à effet de sol ainsi que des pneus radiaux quatre saisons sur des roues de 15 pouces.
La Reverb, toutefois, utilise les mêmes composantes mécaniques que les autres, notamment une transmission manuelle à cinq vitesses de même qu'un très modeste I-4 de 1,6 litres à 16 soupapes et SACT développant 115 chevaux à 6100 rpm et un couple
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| La Civic est tout simplement une voiture bien ficelée, comme le prouvent sa fiabilité et ses résultats de ventes. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Ce que j'aime vraiment de la Civic est sa manoeuvrabilité. La suspension est réglée avec soin pour offrir toute l'agilité d'une voiture sport et le maniement facile d'une voiture urbaine. L'embrayage est d'une belle sensibilité, les rapports sont confortablement courts et la voiture s'immobilise très efficacement grâce à ses freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière. La Civic est tout simplement une voiture bien ficelée, comme le prouvent sa fiabilité et ses résultats de ventes. Dès le premier contact, la Civic rassure son acheteur par son impression de qualité.
Ceci dit, il y a des aspects du design intérieur qui devraient être remis en
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| Bien que le chargeur à six CD au fini argent dans le tableau de bord soit une belle touche en soi, il n'a pas du tout l'air à sa place dans le design noir de la Reverb. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Bien que le chargeur à six CD au fini argent dans le tableau de bord soit une belle touche en soi, il n'a pas du tout l'air à sa place dans le design noir de l'habitacle. Mais les goûts sont dans la nature; certains trouveront le contraste attrayant, tandis que d'autres (comme moi) auraient apprécié des finis argent autour des cadrans, du levier et des commandes de la climatisation, question de créer une thématique plus raffinée.
Après tout, avec un nom qui évoque «l'effet réverbérant produit par l'électronique dans la musique», je me serais attendue à ce que l'intérieur
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| La visibilité extérieure n'est pas terrible - faut dire que la visibilité dans les coupés en général est plutôt restreinte. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Outre les accélérations anémiques, la visibilité extérieure n'est pas terrible - faut dire que la visibilité dans les coupés en général est plutôt restreinte. Dépendamment de ma position de conduite (plus près du volant ou calée dans mon siège), les montants «B» ont souvent obstrué ma vue. Par surcroît, le déflecteur arrière m'empêchait régulièrement de voir dans mon rétroviseur les phares des voitures derrière moi. Je suis d'une grandeur moyenne, mais il est possible que ce problème ne vous touche pas.