Un dur au coeur tendre
Parler de la GMC Sierra, c'est parler de la Silverado. Par contre, mentionnons que la partie avant de la Sierra a été légèrement retouchée. Comme la Silverado, la Sierra se voit doter d'un nouveau bloc d'instruments et d'un intérieur revu qui lui procurent encore plus de confort et de sécurité. De plus, la Sierra 1500 HD pourra être commandée avec la direction aux quatre roues Quadrasteer.
Grâce à cette technologie Quadrasteer, disons que lorsque le camion roule en-deçà de 65 km/h, les roues arrière obliquent dans la direction opposée à celle des roues avant. Au-delà de cette vitesse, les quatre roues pointent à l'unisson. L'avantage se fait notamment sentir pour tout objet remorqué, qui aussitôt embarque mieux dans le sillon. Et à haute vitesse sur l'autoroute, la correction de cap se fait électroniquement. Bref, le conducteur a l'impression de manoeuvrer un seul véhicule ! La Sierra est livrable dans diverses configurations, notamment avec la cabine classique et la caisse longue. Beaucoup d'acheteurs opteront pour la cabine allongée à deux portes et deux battants ou encore pour la cabine à quatre portières traditionnelles. Sous le capot, on retrouve le V6 Vortec, offert de série. Toutefois, nous vous conseillons plutôt l'un des multiples V8 à essence offerts par GM, dont le 4800 (270 chevaux) et le 5300 (285 chevaux). Le plus gros V8 Vortec, le 6000, n'est offert que dans la version plus costaude, la 2500.
Encore une fois, on verra sensiblement les mêmes versions que la Silverado dans la gamme de véhicules Sierra, dont les 2500 HD et les 3500, ces derniers étant livrés avec les roues arrière doubles. Dans le cas de ces deux versions, on peut se procurer le V8 turbodiesel Duramax. Il s'agit ici d'un moteur extraordinaire qui se distingue autant par son silence de roulement que par sa puissance. Pour ce qui est de leur comportement routier, de leurs qualités et de leurs défauts, mentionnons pour terminer que les GMC Sierra et les Chevrolet Silverado sont, en tous points, semblables.
Parler de la GMC Sierra, c'est parler de la Silverado. Par contre, mentionnons que la partie avant de la Sierra a été légèrement retouchée. Comme la Silverado, la Sierra se voit doter d'un nouveau bloc d'instruments et d'un intérieur revu qui lui procurent encore plus de confort et de sécurité. De plus, la Sierra 1500 HD pourra être commandée avec la direction aux quatre roues Quadrasteer.
Grâce à cette technologie Quadrasteer, disons que lorsque le camion roule en-deçà de 65 km/h, les roues arrière obliquent dans la direction opposée à celle des roues avant. Au-delà de cette vitesse, les quatre roues pointent à l'unisson. L'avantage se fait notamment sentir pour tout objet remorqué, qui aussitôt embarque mieux dans le sillon. Et à haute vitesse sur l'autoroute, la correction de cap se fait électroniquement. Bref, le conducteur a l'impression de manoeuvrer un seul véhicule ! La Sierra est livrable dans diverses configurations, notamment avec la cabine classique et la caisse longue. Beaucoup d'acheteurs opteront pour la cabine allongée à deux portes et deux battants ou encore pour la cabine à quatre portières traditionnelles. Sous le capot, on retrouve le V6 Vortec, offert de série. Toutefois, nous vous conseillons plutôt l'un des multiples V8 à essence offerts par GM, dont le 4800 (270 chevaux) et le 5300 (285 chevaux). Le plus gros V8 Vortec, le 6000, n'est offert que dans la version plus costaude, la 2500.
Encore une fois, on verra sensiblement les mêmes versions que la Silverado dans la gamme de véhicules Sierra, dont les 2500 HD et les 3500, ces derniers étant livrés avec les roues arrière doubles. Dans le cas de ces deux versions, on peut se procurer le V8 turbodiesel Duramax. Il s'agit ici d'un moteur extraordinaire qui se distingue autant par son silence de roulement que par sa puissance. Pour ce qui est de leur comportement routier, de leurs qualités et de leurs défauts, mentionnons pour terminer que les GMC Sierra et les Chevrolet Silverado sont, en tous points, semblables.