Hollywood, Californie — Quand on excelle dans un domaine et qu'on s'est forgé une réputation là-dessus, il ne faut vraiment pas rater son coup quand les projecteurs sont braqués sur nous et que les attentes des gens sont très élevées.
Ford est un constructeur réputé pour plusieurs choses, mais surtout la Mustang. Cette voiture classique, devenue l'objet d'un culte au même titre que la Challenger et la Corvette, fait rêver et saliver bien des jeunes et moins jeunes, peu importe s'ils la contemplent en personne ou sur une affiche dans leur chambre/garage.
L'ovale bleu a-t-il réussi à préserver le charme et l'attrait de la Mustang qui la rendent si populaire depuis 50 ans? Après l'avoir essayée sur Mulholland Drive, la Pacific Coast Highway et quelques routes qui serpentent à travers les canyons, j'en suis plutôt convaincue.
La Mustang 2015 a-t-elle vraiment un moteur EcoBoost?
Chers garçons et filles, j'ai un secret pour vous : même si la nouvelle Ford Mustang 2015 se dote d'un nouveau moteur EcoBoost à 4 cylindres d'à peine 2,3 L, les ingénieurs l'ont travaillé pour qu'il génère 320 livres-pied de couple (40 de plus que le V6 de 3,7 L), ce qui veut dire qu'il procure d'extraordinaires sensations de conduite tout en sauvant de l'argent à la pompe à long terme. Une vraie merveille, cet EcoBoost paraît léger et davantage joueur que le gros V8 de 5,0 L.
Jumelée à une boîte manuelle à 6 rapports (qui auraient besoin d'être plus rapprochés), la Mustang EcoBoost de 310 chevaux est aussi géniale à exploiter qu'à écouter. Le discret sifflement du turbocompresseur qui s'active devient de la musique pour les oreilles et les rapports s'enchaînent si facilement qu'on s'amuse sans arrêt.
Mais n'oublions pas le V8, bien sûr...
Certes, pour profiter d'une vraie expérience de muscle car, il faut se tourner vers le V8 de 5,0 L. Dès qu'on appuie sur le bouton de démarrage et que le moteur se met à grogner, on a le corps qui vibre d'excitation et on ne pense qu'à enfoncer l'accélérateur aussi souvent que possible.
Dotée d'une boîte automatique à 6 rapports, la Ford Mustang GT se montre flexible et fantastique à piloter, notamment dans les courbes. Cette bête transfère 435 chevaux et 400 livres-pied de couple aux roues arrière, ce qui nous permet et nous encourage même fortement à secouer son postérieur, surtout avec le mode Piste qui désamorce l'antipatinage. Bien que le nez de la Mustang paraisse plus pesant lorsque le V8 s'y trouve, on peut quand même très bien s'en donner à cœur joie sur les routes sinueuses.
Toutefois, malgré des améliorations à la suspension et au différentiel arrière, j'ai trouvé la Mustang 2015 un peu molle, par exemple en termes de roulis de caisse. La Dodge Challenger, en comparaison, s'est montrée beaucoup plus ferme et plus sportive. L'avantage, c'est que le roulement de la Mustang est très confortable et parfaitement adapté à un usage quotidien, même avec l'ensemble de performance en option.
Un look rétro sensas
Ford a pris tous les bons ingrédients des anciennes générations et les a brassés ensemble en ajoutant de la sauce piquante pour mettre la recette au goût du jour. Le faciès de la Mustang a changé pour adopter une allure plus sexy et macho à la fois. Les phares avant à DEL et les triples feux arrière à DEL avec clignotants séquentiels sont parfaitement dimensionnés et positionnés. Les ailes arrière évasées confèrent à la Mustang une posture agressive, comme un étalon prêt à se cabrer, et la ligne de toit arrière fuyante vient mettre une superbe touche finale.
Ce que je préfère de l'extérieur, du moins en version GT, ce sont les 2 ouvertures sur le capot (une de chaque côté du renflement) qui font face au conducteur. Bien assise au volant, j'adorais les regarder tout en attaquant la route!
À l'intérieur, le bloc central a été complètement repensé pour en maximiser la simplicité d'utilisation. Les commandes sont minimalistes et il n'y a rien de fantaisiste. Tout est facile d'accès également. Comme vous l'avez deviné, le système SYNC de Ford fait partie du décor, mais si vous conduisez une Mustang GT, je parie que vous ne voudrez écouter rien d'autre que le son d'échappement.
Bondira-t-elle au-devant de la concurrence?
La Ford Mustang 2015 entièrement redessinée reflète les Challenger, Charger et Corvette de nouvelle génération en ce sens que ce sont toutes des voitures phares, des muscle cars américains qui ont jadis fait leur gloire en paquetant beaucoup de puissance sous leur capot. Or, elle va plus loin en ajoutant un moteur EcoBoost à sa gamme.
La Mustang au V6 de 300 chevaux se vend à partir de 24 999 $, tandis que la GT Premium fait grimper la facture à 43 999 $ — avant les options, taxes et autres frais, bien entendu.
Est-ce la meilleure Mustang de l'histoire? Je ne suis pas sûre à 100 %, mais je sais qu'elle représente une amélioration par rapport à la précédente, que sa silhouette est belle à croquer et que la conduire procure des tonnes de plaisir. Selon moi, Ford a accompli sa mission
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