BMW 645Ci 2004
Le retour du grand coupé
Malaga, Espagne - L'histoire de la Série 6 a commencé en mars 1976 avec le coupé 635 CSi suivi, trois ans plus tard, par le 628 et le 633, toujours propulsés par des 6-cylindres. Le 635 à injection revient en 1980, et une nouvelle silhouette voit le jour en 1982. Le constructeur bavarois a même lancé une version M6 en 1987 avant que le modèle disparaisse l'année suivante au profit du coupé 850. Après 15 ans d'absence, la Série 6 nous réapparaît avec des lignes particulières qui enveloppent les entrailles empruntées à la Série 5.
Grâce à sa calandre affaissée, son regard aux yeux bas, ses lignes affûtées et originales, ainsi que son coffre volumineux qui fait toujours autant parler de lui, le coupé de Série 6, incroyablement moderne et foncièrement dynamique, transpire un joli parfum de sportivité. Kevin Marcotte, responsable des Communications à BMW Canada, l'avoue : le 645Ci représente, pour les concessionnaires, un modèle phare qui fera surtout parler de lui et amènera de la circulation dans les salles d'exposition. À un prix à peu près comparable à celui de la berline 745, soit autour des 100 000 $, on ne peut compter qu'une centaine de ventes par année au Québec. L'ajout d'une version décapotable attirera également l'attention. Mais patience les concessionnaires devront attendre 2005 avant de la voir poser ses roues sur nos routes. D'ici là, le coupé bénéficiera, en option, d'un toit de verre panoramique relevable.
Le grand coupé 645Ci dispose du moteur V8 de 4,4 litres qui développe 325 chevaux à 6100 tr/min et un couple de 330 livres-pied à 3600 tr/min. Ce moteur, de prime abord énergique, linéaire et ronflant, offre beaucoup d'agrément dès les premiers tours de roues. On se sent tout de suite en confiance. La voiture est saine et sécurisante, c'est indéniable ! L'acheteur pourra jumeler le moteur à l'une des trois boîtes de vitesses suivantes : manuelle à 6 rapports (de série), automatique à 6 rapports avec Steptronic ainsi que manuelle séquentielle à 6 rapports avec commandes montées au volant. Le bolide peut abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes !
L'habitacle demeure très fidèle à la tradition BMW, soit classique et cossu. On y trouve un mélange de matériaux nobles, mais sans fioritures, sans gadgets inutiles, si ce n'est une version plus conviviale du système de communication iDrive. Les heureux passagers qui prendront place à l'arrière le feront avec un léger sentiment de claustrophobie puisque, malgré sa taille imposante, la 645Ci leur réserve le même espace à l'arrière qu'une berline de Série 3. Au chapitre de la sécurité, les occupants pourront compter sur un arsenal de dispositifs de protection. Une première du côté de BMW : la Série 6 propose un système d'affichage à tête haute qui projette l'information utile au conducteur sur le pare-brise, directement dans son champ de vision.
