Alors que certaines compagnies se font une fierté d'aller à l'encontre de la majorité et de tout mettre en œuvre pour se démarquer (même si les résultats déçoivent parfois), d'autres se contentent de valeurs sûres et d'une approche plus discrète.
Acura, par exemple, préfère miser sur la performance et la fiabilité de sa mécanique que sur le design de ses véhicules. Le RDX 2014 nous le démontre bien. En effet, ce multisegment compact de luxe s'efforce de combler les attentes des acheteurs, ni plus, ni moins.
Qu'est-ce que l'Acura RDX?
Le RDX est devenu le petit frère du MDX lorsque celui-ci a pris de l'expansion. Jadis offert avec un moteur turbocompressé, il nous a fait la promesse d'une tenue de route excitante et d'une expérience de conduite un peu plus raffinée que ce à quoi les autres fabricants japonais nous ont habitués.
Redessiné en 2013, le RDX de 2e génération nous revient cette année avec une formule quasi identique. Seuls quelques petits changements au moteur ont été apportés.
Prix et spécifications de l'Acura RDX 2014
Il est luxueux, mais les consommateurs sont-ils prêts à payer autant pour en profiter? À 41 190 $, l'Acura RDX 2014 peut se vanter de posséder un équipement digne de la marque et de procurer des sensations de conduite à la hauteur.
Le seul moteur disponible est un V6 i-VTEC de 3,5 L à simple arbre à cames en tête qui développe 273 chevaux et un couple de 251 livres-pied par l'entremise d'une boîte automatique à 6 rapports. L'accélérateur électronique d'Acura fait en sorte que la puissance coule tout en douceur — je vous le confirme.
Le RDX 2014 exploite aussi le système de rouage intégral à contrôle intelligent d'Acura, ce qui accroît la stabilité du véhicule et la confiance du pilote dans toutes les conditions routières et météo.
Conduire l'Acura RDX 2014
Honnêtement, le RDX fait du très bon boulot. On sait toujours à quoi s'attendre, comme avec tous les véhicules de Honda/Acura, parce que leur réputation n'est plus à faire. Bref, normal que le RDX se conduise bien; c'est un Acura!
La réponse de l'accélérateur est fabuleuse, le moteur adore jouer et la direction précise ne fait qu'augmenter le plaisir au volant. En outre, jamais la boîte automatique ne m'a paru lente ou confuse quant au rapport à choisir; elle obéissait parfaitement à mes commandes.
Le son du V6 m'a également charmée. Les Honda/Acura sont toujours faciles à reconnaître et le RDX m'a fait sourire chaque fois que j'enfonçais davantage la pédale pour mieux l'entendre. Autre avantage des véhicules de ce constructeur : même les utilitaires sport comme le RDX donnent l'impression de conduire une voiture.
Extérieur et intérieur de l'Acura RDX 2014
Je ne veux pas vous embêter avec mes commentaires sur la platitude du design extérieur de l'Acura RDX, alors je me contenterai de ceci : il se fond vraiment bien dans le décor, surtout avec sa peinture de couleur café.
À l'intérieur, le RDX jouit d'une foule de gadgets et de technologies dernier cri. Je n'ai jamais été une grande fan des habitacles d'Acura, avec leur tableau de bord surchargé et parfois biétagé, mais la plupart des gens semblent les aimer, notamment ceux qui cherchent toujours des boutons à enfoncer. De même, le volant aurait pu être plus simple.
Si certains y voient un look moderne et futuriste, je le trouve au contraire banal et archaïque. Ça m'attriste un peu, parce qu'Acura a beaucoup plus de potentiel que ça. Au moins, les sièges, le confort et le rangement sont A-1. Assis dans son siège pour enfant, mon garçon avait amplement d'espace à l'arrière. Le coffre, lui, pouvait facilement transporter tout ce que j'avais à y mettre.
L'Acura RDX 2014 et la concurrence
Par rapport à ses rivaux, le RDX tire de l'arrière en termes de design et aussi à l'intérieur. L'Audi Q5 affiche un look splendide, tandis que l'Infiniti QX50 propose un habitacle nettement plus invitant. Le RDX se rachète avec son excellente mécanique et son bel agrément de conduite.
Acura, par exemple, préfère miser sur la performance et la fiabilité de sa mécanique que sur le design de ses véhicules. Le RDX 2014 nous le démontre bien. En effet, ce multisegment compact de luxe s'efforce de combler les attentes des acheteurs, ni plus, ni moins.
Qu'est-ce que l'Acura RDX?
Le RDX est devenu le petit frère du MDX lorsque celui-ci a pris de l'expansion. Jadis offert avec un moteur turbocompressé, il nous a fait la promesse d'une tenue de route excitante et d'une expérience de conduite un peu plus raffinée que ce à quoi les autres fabricants japonais nous ont habitués.
Redessiné en 2013, le RDX de 2e génération nous revient cette année avec une formule quasi identique. Seuls quelques petits changements au moteur ont été apportés.
Prix et spécifications de l'Acura RDX 2014
Il est luxueux, mais les consommateurs sont-ils prêts à payer autant pour en profiter? À 41 190 $, l'Acura RDX 2014 peut se vanter de posséder un équipement digne de la marque et de procurer des sensations de conduite à la hauteur.
Le seul moteur disponible est un V6 i-VTEC de 3,5 L à simple arbre à cames en tête qui développe 273 chevaux et un couple de 251 livres-pied par l'entremise d'une boîte automatique à 6 rapports. L'accélérateur électronique d'Acura fait en sorte que la puissance coule tout en douceur — je vous le confirme.
Le RDX 2014 exploite aussi le système de rouage intégral à contrôle intelligent d'Acura, ce qui accroît la stabilité du véhicule et la confiance du pilote dans toutes les conditions routières et météo.
Conduire l'Acura RDX 2014
Honnêtement, le RDX fait du très bon boulot. On sait toujours à quoi s'attendre, comme avec tous les véhicules de Honda/Acura, parce que leur réputation n'est plus à faire. Bref, normal que le RDX se conduise bien; c'est un Acura!
La réponse de l'accélérateur est fabuleuse, le moteur adore jouer et la direction précise ne fait qu'augmenter le plaisir au volant. En outre, jamais la boîte automatique ne m'a paru lente ou confuse quant au rapport à choisir; elle obéissait parfaitement à mes commandes.
Le son du V6 m'a également charmée. Les Honda/Acura sont toujours faciles à reconnaître et le RDX m'a fait sourire chaque fois que j'enfonçais davantage la pédale pour mieux l'entendre. Autre avantage des véhicules de ce constructeur : même les utilitaires sport comme le RDX donnent l'impression de conduire une voiture.
Extérieur et intérieur de l'Acura RDX 2014
Je ne veux pas vous embêter avec mes commentaires sur la platitude du design extérieur de l'Acura RDX, alors je me contenterai de ceci : il se fond vraiment bien dans le décor, surtout avec sa peinture de couleur café.
À l'intérieur, le RDX jouit d'une foule de gadgets et de technologies dernier cri. Je n'ai jamais été une grande fan des habitacles d'Acura, avec leur tableau de bord surchargé et parfois biétagé, mais la plupart des gens semblent les aimer, notamment ceux qui cherchent toujours des boutons à enfoncer. De même, le volant aurait pu être plus simple.
Si certains y voient un look moderne et futuriste, je le trouve au contraire banal et archaïque. Ça m'attriste un peu, parce qu'Acura a beaucoup plus de potentiel que ça. Au moins, les sièges, le confort et le rangement sont A-1. Assis dans son siège pour enfant, mon garçon avait amplement d'espace à l'arrière. Le coffre, lui, pouvait facilement transporter tout ce que j'avais à y mettre.
L'Acura RDX 2014 et la concurrence
Par rapport à ses rivaux, le RDX tire de l'arrière en termes de design et aussi à l'intérieur. L'Audi Q5 affiche un look splendide, tandis que l'Infiniti QX50 propose un habitacle nettement plus invitant. Le RDX se rachète avec son excellente mécanique et son bel agrément de conduite.
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