La dernière fois qu’Acura comptait dans ses rangs une voiture d’entrée de gamme incorporant les valeurs fondamentales de la marque, les noms des modèles étaient en fait des noms, pas des chiffres, des décimales et des lettres. L’Integra était évidemment basée sur des composantes Honda; toutefois, elle était considérée plus sophistiquée et plus sportive qu’une Civic.
L’Acura ILX, toute nouvelle pour 2013, parvient à se distancer de la Honda sur laquelle elle est basée, surtout que cette voiture d’entrée de gamme a été introduite sur le marché étasunien. On espère concurrencer la Buick Verano ainsi que d’autres petites voitures de luxe comme la Lexus CT, la Lexus IS et la Mercedes-Benz B 250.
L’Acura ILX 2013 est offerte à partir de 27 790 $, alors que notre voiture à l’essai était pourvue de l’ensemble Tech, élevant le prix à 32 290 $. Je sacrifierais volontiers le système de navigation et la grosse chaîne audio en faveur de la ILX Premium ou la Dynamic, coûtant toutes les deux 29 990 $ et qui rivalisent mieux une Buick Verano tout équipée.
Cette dernière est à peu près du même gabarit, légèrement plus puissante et plus silencieuse que l’Acura. La Lexus IS est passablement plus chère, mais plus raffinée et luxueuse. En passant, la Lexus CT 200h est, de façon discutable, un meilleur choix que l’ILX hybride à 34 990 $.
Amusante à conduire, bien équipée et confortable, la ILX 2013 est un membre digne de la famille. Finalement, Acura se dote d’une voiture d’entrée de gamme qui ne devrait plus se faire comparer à une Honda.
Fringante et sophistiquée
Les versions de base, Premium et Tech de l’Acura ILX 2013 reçoivent un moteur de 2,0 L qui produit 150 chevaux et un couple de 140 lb-pi. Il est jumelé à une boîte automatique à 5 rapports qui fait du bon boulot à garder le 4-cylindres dans sa courbe de puissance lorsqu’on conduit avec enthousiasme, ou de calmer ses ardeurs lorsqu’on écoconduit. L’automatique retient également ses rapports plus longtemps en mode sport, nous faisant apprécier davantage les sélecteurs montés au volant.
À fond la caisse, la ILX atteint les 100 km/h en 9 secondes et le quart de mille en 16,6 secondes à 137 km/h. Si cela ne vous suffit pas, l’ILX Dynamic offre le moteur de 2,4 L de 201 chevaux et la boîte manuelle à 6 rapports de la Civic Si. Quand même, la version Tech essayée s’est montrée fringante, enjouée et maniable.
Nous avons obtenu une moyenne de consommation de carburant de 8,9 L/100km. Le super sans plomb est recommandé mais pas essentiel.
L’Acura ILX 2013 offre un bon équilibre de qualité de roulement et de conduite dynamique. La direction à assistance électrique est bien dosée : légère durant les manœuvres de stationnement, un peu plus ferme sur la grande route. On sent la voiture sophistiquée, raffinée et plein de bonne volonté.
Habitacle à la hauteur d’Acura
Contrairement à la CSX sortante, qui empruntait en grande partie le tableau de bord de la Civic, l’Acura ILX 2013 bénéficie d’un habitacle propre à elle, d’allure beaucoup plus haut de gamme, imitant celles dans les modèles Acura plus dispendieuses.
La portion inférieure du tableau de bord reçoit du plastique rigide, mais le reste du design et de la finition est très bien réussi. La planche de bord centrale dispose de la même molette multifonction que l’on retrouve dans les autres Acura, tandis que l’ensemble Tech ajoute un système de navigation avec écran de 8 pouces; il ajoute aussi une excellente chaîne audio ambiophonique à 10 haut-parleurs, un port USB ainsi que la connectivité téléphonique et audio en continu Bluetooth.
À l’exception de la version de base, toutes les Acura ILX 2013 reçoivent des sièges en cuir, un siège du conducteur à réglage électrique et des sièges avant chauffants; le dégagement pour la tête pourrait être mieux à l’avant à cause de la ligne de toit relativement basse, ainsi que l’espace réquisitionné par le toit ouvrant. À l’arrière, deux adultes y seront à l’aise, pas autant pour trois, puisque le confort du passager central souffrira de la présence d’un accoudoir rabattable et d’un coussin de siège trop rembourré.
Style chic mais réservé
L’Acura ILX 2013 ne partage aucun panneau de carrosserie avec la Civic, et au niveau du plus beau design, la question ne se pose même pas entre les deux. La ILX est belle, élégante avec une ligne de caractère qui part de la roue avant, qui flotte au-dessus des roues arrière et qui termine sa course autour du joli petit postérieur de la voiture.
On n’est toujours pas emballé du design corporatif de la calandre des produits Acura, quoiqu’il s’agence bien dans ce cas-ci. L’ILX a l’air plus moderne qu’une Verano, mais ne déclassera pas une Lexus IS, même si cette dernière est sur le point d’être redessinée. Et c’est ce qui caractérise Acura : élégante et discrète (si on ignore le ZDX).
L’Acura ILX, toute nouvelle pour 2013, parvient à se distancer de la Honda sur laquelle elle est basée, surtout que cette voiture d’entrée de gamme a été introduite sur le marché étasunien. On espère concurrencer la Buick Verano ainsi que d’autres petites voitures de luxe comme la Lexus CT, la Lexus IS et la Mercedes-Benz B 250.
L’Acura ILX 2013 est offerte à partir de 27 790 $, alors que notre voiture à l’essai était pourvue de l’ensemble Tech, élevant le prix à 32 290 $. Je sacrifierais volontiers le système de navigation et la grosse chaîne audio en faveur de la ILX Premium ou la Dynamic, coûtant toutes les deux 29 990 $ et qui rivalisent mieux une Buick Verano tout équipée.
Cette dernière est à peu près du même gabarit, légèrement plus puissante et plus silencieuse que l’Acura. La Lexus IS est passablement plus chère, mais plus raffinée et luxueuse. En passant, la Lexus CT 200h est, de façon discutable, un meilleur choix que l’ILX hybride à 34 990 $.
Amusante à conduire, bien équipée et confortable, la ILX 2013 est un membre digne de la famille. Finalement, Acura se dote d’une voiture d’entrée de gamme qui ne devrait plus se faire comparer à une Honda.
Fringante et sophistiquée
Les versions de base, Premium et Tech de l’Acura ILX 2013 reçoivent un moteur de 2,0 L qui produit 150 chevaux et un couple de 140 lb-pi. Il est jumelé à une boîte automatique à 5 rapports qui fait du bon boulot à garder le 4-cylindres dans sa courbe de puissance lorsqu’on conduit avec enthousiasme, ou de calmer ses ardeurs lorsqu’on écoconduit. L’automatique retient également ses rapports plus longtemps en mode sport, nous faisant apprécier davantage les sélecteurs montés au volant.
À fond la caisse, la ILX atteint les 100 km/h en 9 secondes et le quart de mille en 16,6 secondes à 137 km/h. Si cela ne vous suffit pas, l’ILX Dynamic offre le moteur de 2,4 L de 201 chevaux et la boîte manuelle à 6 rapports de la Civic Si. Quand même, la version Tech essayée s’est montrée fringante, enjouée et maniable.
Nous avons obtenu une moyenne de consommation de carburant de 8,9 L/100km. Le super sans plomb est recommandé mais pas essentiel.
L’Acura ILX 2013 offre un bon équilibre de qualité de roulement et de conduite dynamique. La direction à assistance électrique est bien dosée : légère durant les manœuvres de stationnement, un peu plus ferme sur la grande route. On sent la voiture sophistiquée, raffinée et plein de bonne volonté.
Habitacle à la hauteur d’Acura
Contrairement à la CSX sortante, qui empruntait en grande partie le tableau de bord de la Civic, l’Acura ILX 2013 bénéficie d’un habitacle propre à elle, d’allure beaucoup plus haut de gamme, imitant celles dans les modèles Acura plus dispendieuses.
La portion inférieure du tableau de bord reçoit du plastique rigide, mais le reste du design et de la finition est très bien réussi. La planche de bord centrale dispose de la même molette multifonction que l’on retrouve dans les autres Acura, tandis que l’ensemble Tech ajoute un système de navigation avec écran de 8 pouces; il ajoute aussi une excellente chaîne audio ambiophonique à 10 haut-parleurs, un port USB ainsi que la connectivité téléphonique et audio en continu Bluetooth.
À l’exception de la version de base, toutes les Acura ILX 2013 reçoivent des sièges en cuir, un siège du conducteur à réglage électrique et des sièges avant chauffants; le dégagement pour la tête pourrait être mieux à l’avant à cause de la ligne de toit relativement basse, ainsi que l’espace réquisitionné par le toit ouvrant. À l’arrière, deux adultes y seront à l’aise, pas autant pour trois, puisque le confort du passager central souffrira de la présence d’un accoudoir rabattable et d’un coussin de siège trop rembourré.
Style chic mais réservé
L’Acura ILX 2013 ne partage aucun panneau de carrosserie avec la Civic, et au niveau du plus beau design, la question ne se pose même pas entre les deux. La ILX est belle, élégante avec une ligne de caractère qui part de la roue avant, qui flotte au-dessus des roues arrière et qui termine sa course autour du joli petit postérieur de la voiture.
On n’est toujours pas emballé du design corporatif de la calandre des produits Acura, quoiqu’il s’agence bien dans ce cas-ci. L’ILX a l’air plus moderne qu’une Verano, mais ne déclassera pas une Lexus IS, même si cette dernière est sur le point d’être redessinée. Et c’est ce qui caractérise Acura : élégante et discrète (si on ignore le ZDX).
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