Saab 9-2X : frère jumeau de l'Impreza
Si vous trouvez que le nouveau Saab 9-2x ressemble étrangement au Subaru Impreza, vous avez parfaitement raison, c'est son frère jumeau. N'allez pas croire que cela est de mauvaise augure, bien au contraire, l'Impreza est une des meilleures voitures dollar pour dollar sur le marché en ce moment et Saab a réussi à peaufiner quelques petits points faibles pour rendre la voiture encore plus agréable. Mais est-ce suffisant pour partir à la conquête d'un nouveau marché ?
Cette collaboration entre Fuji heavy industries et Saab semble couler de source. Les deux compagnies possèdent un savoir-faire hérité de l'aviation et un glorieux palmarès en rallye.
Seulement, chez Saab, la voiture la plus abordable en ce moment frise les 40 000$ une fois les taxes ajoutées. Saab se devait d'offrit une voiture plus dynamique et plus abordable pour ne pas perdre sa clientèle. Il faut aussi comprendre que Saab en ce moment vit des années de vaches maigres, la clientèle et les profits fondent comme neige au soleil. Pas question donc d'investir massivement de l'argent dans un nouveau modèle, mais il faut tout de même réagir, alors GM propriétaire à 100% de Saab se tourne vers Subaru (chez qui il détient aussi 37% des parts) pour remodeler un modèle à peu de frais et vous avez une 9-2 X. Voilà pour l'explication technique. Voyons maintenant comment se traduit cette réalité sur la route.
D'un point de stylistique, la 9-2X a un petit ait Européen qui la démarque de l'Impreza. On retrouve la calandre typique à trois orifices. Compacte et sportive, on y trouve sous le pare-chocs une entrée d'air au dessin affirmé reflet de son potentiel. La calandre est encadrée par de petits feux antibrouillard. Sur la Saab 9-2X Aero, le porte étendard de la gamme, la pureté des lignes du capot est brisée par le renflement sur le capot qui est, comme chez Subaru, l'entrée d'air du turbo. A l'intérieur, le tableau de bord est sobre et efficace. Le volume de coffre pouvant passer de 790 litres à 1744 litres. Sous le capot, le moteur DACT 2,0 L à turbocompresseur et échangeur développe 227 ch. Quant au moteur atmosphérique 2,5 L, il délivre 165 ch. Une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports équipe de série ces deux modèles -- une transmission automatique à 4 rapports est disponible en option.