As-tu du feu? Mise au point

Coup d'oeil sur les moteurs qui nous font faux bond et quelques causes de baisses de puissance reliées au manque de feu. Zoom sur la mise au point.

Le feu

Expression pour signifier le résultat d'un courant haute tension dirigé vers les bougies produisant l'étincelle, qui enflammera le mélange air-essence dans la chambre de combustion. On manque de feu quand : le moteur perd de la puissance*, la régime moteur devient instable* (monte et descend de façon frénétique), ou le démarrage devient impossible suite à une instabilité.

Le principe

Le moteur brûle un mélange air-essence. L'ordinateur calcule la quantité d'air optimale qu'il doit laisser entrer pour bien vaporiser l'essence introduite lorsqu'on appuie sur l'accélérateur. Un signal, ou le feu, est produit dans la chambre de combustion contenant ce mélange. Sur les modèles à injection, il est créé par le chapeau d'allumage (distributor cap) ou directement par les bobines d'allumage pour ensuite se rendre aux bougies elle-même.

Instabilité

Un bon symptôme du manque de feu est l'instabilité du régime moteur. Ce n'est pas tant la combustion qui cause cette instabilité, mais la façon dont l'ordinateur réagit aux informations qui lui sont soumises par les capteurs d'entrée d'air et de collecteur. Le capteur du collecteur (sortie) envoie l'information d'une mauvaise combustion du carburant, l'ordinateur réagit donc en augmentant la vitesse du moteur et la quantité d'air. Le capteur du collecteur renvoie alors l'information que le mélange n'a plus assez de CO2, on assiste alors à l'effet contraire : la rotation diminue.

La mise au point

C'est l'expression que l'on donne au changement des bougies. Ce sont des pièces d'usure : l'anode de la bougie brûle un peu à chaque étincelle jusqu'à disparaître complètement. Consultez les documents du fabricant pour connaître la fréquence de la mise au point!

Choisir la bougie : la « meilleure » n'est pas la mieux

Le marché offre différents métaux qui composent l'anode. On retrouve le carbone (métalloïde), le cuivre et le platine. Bien qu'on ait tendance à croire que celle de platine va durer plus longtemps, elle n'est peut-être pas la plus appropriée pour notre véhicule. Informez-vous. La majorité des véhicules utilisent le carbone, alors pourquoi payer le double pour une bougie qui ne sera pas appropriée?

Facile à faire

En général, les bougies sont facilement accessibles. Il suffit de tirer le câble, utiliser une douille pour bougie et la dévisser à l'aide d'un cliquet (ratchet). Le dernier ensemble de douilles que j'ai acheté contenait les douilles pour bougies (spark plug sockets) en taille impériale et métrique. Elles ont un petit caoutchouc à l'intérieur et sont plus longues pour faciliter le retrait des bougies. On dévisse les vieilles, on introduit les neuves en resserrant fermement (mais sans forcer) et on reconnecte le câble. Très simple!

Maux de chapeau d'allumeur

Il est possible, sur les modèles à injection, que le problème provienne du chapeau d'allumeur. Trois sections peuvent potentiellement briser : plus d'informations dans l'article As-tu du feu? Le chapeau d'allumage pour en savoir davantage à paraître sous peu.

*Il s'agit de symptômes qui peuvent également être reliés à d'autres causes.