Cabine superbe
L'habitacle de notre XC60 d'essai est garni de jolis sièges en cuir deux tons, qui sont confortables malgré qu'on souhaiterait avoir un peu plus de soutien dans le bas du dos. La finition est impeccable, des garnitures ainsi qu'un volant en bois ajoutent une touche additionnelle de luxe.
L'instrumentation de la console centrale est facile à utiliser en conduisant, avec des commandes rotatives pour le contrôle de température et du système audio, tandis que l'interface de la climatisation typiquement Volvo, où l'on appuie sur une partie du corps pour choisir la direction de la ventilation, est bien exécuté. Le système de son est phénoménal et inclut un port USB.
Par contre, on aimerait que l'accoudoir central soit un peu plus haut, et les porte-gobelets sont trop proches de nos coudes : on passe près de renverser nos bouteilles de Gatorade. Ah, le rétroviseur intérieur est trop teinté.
À l'arrière, embarquer les enfants et boucler leurs ceintures est facile, grâce à la position fixe des loquets. L'espace de chargement est généreux avec les dossiers de sièges relevés, et totalise 1 907 litres, ce qui est supérieur à la moyenne de la catégorie.
Turbo seulement
Le seul moteur disponible dans le XC60 est le 6-cylindres en ligne de 3,0 litres de la firme, qui développe 281 chevaux ainsi qu'un couple qui atteint son apogée de 295 livres-pied à seulement 1 500 tr/min. Une automatique à 6 rapports est le seul choix de boîte, et fonctionne à merveille. Le grognement du moteur à plein régime est plutôt plaisant, vous entendrez le soufflement du turbo lorsqu'il s'active, quoique ce n'est pas aussi notable que dans, disons, l'Acura RDX.
Zéro à 100 km/h, le Volvo l'accomplit en 7,8 secondes, et achève le quart de mille en 15,6 secondes à 144 km/h. La consommation de carburant n'est pas extraordinaire, moyennant 12,5 L/100 km durant notre test.
L'habitacle de notre XC60 d'essai est garni de jolis sièges en cuir deux tons, qui sont confortables malgré qu'on souhaiterait avoir un peu plus de soutien dans le bas du dos. La finition est impeccable, des garnitures ainsi qu'un volant en bois ajoutent une touche additionnelle de luxe.
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| L'habitacle de notre XC60 d'essai est garni de jolis sièges en cuir deux tons. |
L'instrumentation de la console centrale est facile à utiliser en conduisant, avec des commandes rotatives pour le contrôle de température et du système audio, tandis que l'interface de la climatisation typiquement Volvo, où l'on appuie sur une partie du corps pour choisir la direction de la ventilation, est bien exécuté. Le système de son est phénoménal et inclut un port USB.
Par contre, on aimerait que l'accoudoir central soit un peu plus haut, et les porte-gobelets sont trop proches de nos coudes : on passe près de renverser nos bouteilles de Gatorade. Ah, le rétroviseur intérieur est trop teinté.
À l'arrière, embarquer les enfants et boucler leurs ceintures est facile, grâce à la position fixe des loquets. L'espace de chargement est généreux avec les dossiers de sièges relevés, et totalise 1 907 litres, ce qui est supérieur à la moyenne de la catégorie.
Turbo seulement
Le seul moteur disponible dans le XC60 est le 6-cylindres en ligne de 3,0 litres de la firme, qui développe 281 chevaux ainsi qu'un couple qui atteint son apogée de 295 livres-pied à seulement 1 500 tr/min. Une automatique à 6 rapports est le seul choix de boîte, et fonctionne à merveille. Le grognement du moteur à plein régime est plutôt plaisant, vous entendrez le soufflement du turbo lorsqu'il s'active, quoique ce n'est pas aussi notable que dans, disons, l'Acura RDX.
Zéro à 100 km/h, le Volvo l'accomplit en 7,8 secondes, et achève le quart de mille en 15,6 secondes à 144 km/h. La consommation de carburant n'est pas extraordinaire, moyennant 12,5 L/100 km durant notre test.
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| Le seul moteur disponible dans le XC60 est le 6-cylindres en ligne de 3,0 litres. |