L'effet de grandeur inhérent à la V70 entraîne un bénéfice important: un sentiment de
sécurité totale. Le système de protection anti-contrecoup,
 |
| Les ingénieurs de Volvo ne font pas qu'écraser leurs véhicules sur des barrières; ils les font capoter, les placent à la renverse et les écrasent de tous les angles - à haute vitesse et contre un flanc rocheux! (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
les sacs gonflables latéraux intégrés aux sièges avant ainsi que les nombreux autres dispositifs de protection rassurent et protègent véritablement. On a l'impression que cette Volvo pourrait encaisser l'impact d'un camion Mack. Si vous ne me croyez pas, parlez-en aux ingénieurs de Volvo, qui n'hésitent jamais à vanter les mérites de leurs véhicules au plan de la sécurité. Ils ne font pas que les écraser sur des barrières comme dans les tests du gouvernement américain; ils les font capoter, les placent à la renverse et les écrasent de tous les angles - à haute vitesse et contre un flanc rocheux!
Lors de la mise à jour de 2005, Volvo a sauté la partie «motorisation» de la V70 - excepté en ce qui concerne la version de performance T5. La 2.5T continue tel quel, avec son moteur à montage transversal, son turbocompresseur et son réglage de distribution variable continu. Sa puissance est toujours de 208 chevaux et de 236 lb-pi de couple, ce qui est beaucoup pour un petit moteur à cinq cylindres en ligne. Cette voiture n'est pas particulièrement rapide, elle qui développe environ 50 chevaux de moins que la plupart de ses rivales, mais les rapports de la boîte automatique Geartronic à cinq vitesses sont bien assortis à la large bande de couple et à la basse pointe de régime de seulement 1500 tr/min. Le seul problème avec la V70, c'est son poids et, par conséquent, sa
consommation de carburant. La moyenne de 12,7 L/100 km durant ma semaine d'essai est le genre de chiffres que je m'attends plutôt à voir d'un moteur deux fois plus gros.
Cependant, si vous désirez une traction intégrale sur votre V70 et que vous n'avez pas les moyens de vous procurer la version «R» de haute
 |
| Si vous désirez une traction intégrale sur votre V70 et que vous n'avez pas les moyens de vous procurer la version «R» de haute performance, le seul moteur offert est le I-5 turbocompressé de 208 chevaux. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
performance, vous n'avez pas d'autre choix de moteur. Le système de traction intégrale dérivé de Haldex est uniquement disponible avec la version 2.5T. Ce n'est pas le plus évolué sur le marché, mais il accroît considérablement la stabilité et la traction lorsque les conditions routières se détériorent. Chaussée de pneus toute saison Pirelli P6, la V70 réussit toujours à surmonter les obstacles de l'hiver canadien: la neige, la glace, la bonne vieille «slush», etc. Les conducteurs de VUS peuvent bien se demander ce que leur véhicule a de plus que la V70.
La simple présence d'un turbocompresseur et de l'ensemble Sport (qui inclut un becquet arrière et de jolies roues en alliage) ne fait pas de la V70 une voiture sport. Les qualités qui font de la 2.5T un excellent
 |
| Les qualités qui font de la 2.5T un excellent véhicule pour transporter famille et bagages ont la préséance sur les quelques attributs de performance qu'elle possède. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
véhicule pour transporter famille et bagages ont la préséance sur les quelques attributs de performance qu'elle possède. Même si l'adhérence accrue procurée par les pneus larges et la traction intégrale garde la voiture collée à la route, sa suspension est trop souple et sa direction est trop légère pour la pousser à fond dans un enchaînement de virages. Si vous voulez en être capable, il vous faudra opter pour la V70R de 300 chevaux.
Je suis déçu que Volvo n'ait pas choisi d'offrir au Canada deux éléments pour le moins impressionnants des V70 vendues ailleurs sur la planète. Le premier est le système d'amortissement adaptatif Four-C, qui est apparu pour la première fois sur les S60R et V70R avant d'être intégré à la S80. À l'aide d'amortisseurs Ohlins spécialement modifiés et de réglages individuels pour conduite sportive ou confortable, le système adapte apparemment la voiture en fonction de la surface de la route, surveillant constamment l'accélérateur et la position du volant. Grâce à cette innovation, le roulement ultra doux de la V70 peut être maintenu même lors d'une conduite agressive, en plus d'améliorer davantage la stabilité durant les manoeuvres d'urgence.
