Notre modèle d'essai disposait également d'une petite tablette cache-bagages. Bien qu'elle soit un peu encombrante au moment de charger des bagages, quand on la soulève, sa raison d'être demeure évidente : cacher vos richesses des regards indiscrets et des voleurs. Et pour une voiture dont le hayon est une grande pièce de verre facile à casser d'un coup de pied-de-biche, il reste difficile d'expliquer que cet accessoire essentiel figure parmi les options (+350 $) !
Pour le reste, c'est une C30.
Oubliez la griffe, et vous retrouvez l'agrément connu d'une C30 T5, avec ses accélérations linéaires, puissantes et soutenues, que procure son 5-cylindres suralimenté. Il retranche tout de même deux secondes au 0-100 km/h du 2,4-litres atmosphérique.
La boîte de vitesses automatique Geartronic à 5 rapports offerte parmi les options (1500 $) et qui équipait notre véhicule d'essai, s'est révélée un régal. Il s'agit d'une boîte souple et bien étagée, amusante à utiliser sur le mode manuel sur les routes sinueuses.
La consommation de cette C30 a constitué une agréable surprise. Après avoir parcouru plus de 1200 kilomètres, en ville et sur autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 9 litres aux 100 kilomètres. Cette consommation, à quelques dixièmes de litres de celle d'une C30 2.4i, se révèle attrayante pour une sportive à moteur turbo. Une différence de frais d'utilisation subsiste entre les deux C30, cependant, puisque la T5 se nourrit de carburant super.
Superbe routière
Cette T5 nous a procuré un comportement routier confortable, gracieuseté d'une suspension bien calibrée et d'une direction précise. Les sièges baquets bien dessinés nous ont donné un confort princier. Derrière, par contre, les places sont plutôt symboliques. Pour un petit qui va à la maternelle, ça ira. Mais dans le cas d'un adulte, l'amitié qui vous lie à lui sera d'une durée inversement proportionnelle à la durée de son séjour dans l'un de ces réduits !
Quant au système d'information sur les angles morts (« Blind Sport Information System » ou BLIS), cette option de 750 $ conserve des vertus très discutables. Ses petits témoins lumineux s'illuminent parfois trop souvent, dans une circulation dense, par exemple. Si bien qu'on en vient à l'oublier. Comme Pierre, qui a crié au loup trop souvent inutilement. Qui plus est, le BLISS signale parfois des obstacles qui... n'existent même pas ! Allez savoir...
N'empêche, une C30, j'en prendrais une demain très volontiers. Elle est l'une de ces rares voitures qui suscite le plaisir de conduire même à l'arrêt, et cela, avec ou sans l'écusson R-Design, croyez-moi !
photo:Luc Gagné
Pour le reste, c'est une C30.
Oubliez la griffe, et vous retrouvez l'agrément connu d'une C30 T5, avec ses accélérations linéaires, puissantes et soutenues, que procure son 5-cylindres suralimenté. Il retranche tout de même deux secondes au 0-100 km/h du 2,4-litres atmosphérique.
La boîte de vitesses automatique Geartronic à 5 rapports offerte parmi les options (1500 $) et qui équipait notre véhicule d'essai, s'est révélée un régal. Il s'agit d'une boîte souple et bien étagée, amusante à utiliser sur le mode manuel sur les routes sinueuses.
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| Cette T5 nous a procuré un comportement routier confortable, gracieuseté d'une suspension bien calibrée. |
La consommation de cette C30 a constitué une agréable surprise. Après avoir parcouru plus de 1200 kilomètres, en ville et sur autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 9 litres aux 100 kilomètres. Cette consommation, à quelques dixièmes de litres de celle d'une C30 2.4i, se révèle attrayante pour une sportive à moteur turbo. Une différence de frais d'utilisation subsiste entre les deux C30, cependant, puisque la T5 se nourrit de carburant super.
Superbe routière
Cette T5 nous a procuré un comportement routier confortable, gracieuseté d'une suspension bien calibrée et d'une direction précise. Les sièges baquets bien dessinés nous ont donné un confort princier. Derrière, par contre, les places sont plutôt symboliques. Pour un petit qui va à la maternelle, ça ira. Mais dans le cas d'un adulte, l'amitié qui vous lie à lui sera d'une durée inversement proportionnelle à la durée de son séjour dans l'un de ces réduits !
Quant au système d'information sur les angles morts (« Blind Sport Information System » ou BLIS), cette option de 750 $ conserve des vertus très discutables. Ses petits témoins lumineux s'illuminent parfois trop souvent, dans une circulation dense, par exemple. Si bien qu'on en vient à l'oublier. Comme Pierre, qui a crié au loup trop souvent inutilement. Qui plus est, le BLISS signale parfois des obstacles qui... n'existent même pas ! Allez savoir...
N'empêche, une C30, j'en prendrais une demain très volontiers. Elle est l'une de ces rares voitures qui suscite le plaisir de conduire même à l'arrêt, et cela, avec ou sans l'écusson R-Design, croyez-moi !
photo:Luc Gagné
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