Le tableau de bord réunit sur un panneau central flottant beaucoup de commutateurs qui servent à la chaîne audio et au système de chauffage et de ventilation. Quatre gros boutons à mouvement rotatif, faciles à utiliser, contrôlent les fonctions de base (volume et syntonisation de la chaîne audio ainsi que débit et température de la soufflerie). Une vingtaine d'autres (rien de moins !) servent à diverses autres applications. Ceux-là, toutefois, sont de petits boutons-poussoirs difficiles à repérer au premier coup d'oeil. Ils exigent trop d'attention de la part du conducteur, ce qui contredit le slogan « Volvo. Pour la vie. » évoquant la grande attention portée par le constructeur à la sécurité.
Bien protégés
Pourtant, la C30 2.4i ne manque pas d'équipement de sécurité passive. Elle a des freins ABS bien dosés, un système de répartition électronique du freinage, un régulateur de stabilité et de traction heureusement débrayable, des coussins de sécurité frontaux et des rideaux latéraux gonflables, des prétendeurs de ceinture de sécurité, etc.
La C30 m'a également surpris par son excellente visibilité tout azimut. Malgré les épaulements très prononcés de ses ailes arrière, destinés à rappeler la Volvo 1800 ES, la visibilité vers l'arrière est excellente, chose très rare dans l'ensemble de la production automobile contemporaine. Le grand hayon de verre qui, malgré les appuie-tête incorporés aux dossiers arrière, procure un champ de vision très bas est à l'origine de ce bénéfice.
Les phares bixénon actifs de cette Volvo font également preuve d'une grande efficacité -- trop grande, sans doute, au goût de certains automobilistes que j'ai suivis et éblouis à mon corps défendant ! En effet, ces phares projettent deux fois plus loin que des phares halogènes la lumière très blanche qu'ils produisent. De plus, leur faisceau s'oriente vers l'intérieur de la courbe, grâce à un mécanisme contrôlé électroniquement, dès qu'on braque le volant. On retire de ce système une réelle sensation de sécurité, particulièrement quand on conduit sur des routes isolées.
Coffre pratique
On accède à l'aire à bagages par le hayon vitré, qui est très léger. Cette aire de chargement modulable a un volume qui peut varier entre 250 et 895 litres. C'est moins que le coffre d'une VW GTI, dont le volume utile varie entre 350 et 1305 litres. Et pourtant, la VW est 4,2 centimètres plus courte qu'une C30 ! Voilà une concession au style, dirons-nous.
Notons qu'en raison du seuil élevé du coffre de la C30, il est nécessaire de soulever les bagages assez haut pour les y déposer. De plus, il faut débourser un supplément (+350 $) pour obtenir le panneau rigide cache-bagages. Sinon, les colis restent à la vue de tous les passants...
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| Le tableau de bord réunit sur un panneau central flottant beaucoup de commutateurs. |
Bien protégés
Pourtant, la C30 2.4i ne manque pas d'équipement de sécurité passive. Elle a des freins ABS bien dosés, un système de répartition électronique du freinage, un régulateur de stabilité et de traction heureusement débrayable, des coussins de sécurité frontaux et des rideaux latéraux gonflables, des prétendeurs de ceinture de sécurité, etc.
La C30 m'a également surpris par son excellente visibilité tout azimut. Malgré les épaulements très prononcés de ses ailes arrière, destinés à rappeler la Volvo 1800 ES, la visibilité vers l'arrière est excellente, chose très rare dans l'ensemble de la production automobile contemporaine. Le grand hayon de verre qui, malgré les appuie-tête incorporés aux dossiers arrière, procure un champ de vision très bas est à l'origine de ce bénéfice.
Les phares bixénon actifs de cette Volvo font également preuve d'une grande efficacité -- trop grande, sans doute, au goût de certains automobilistes que j'ai suivis et éblouis à mon corps défendant ! En effet, ces phares projettent deux fois plus loin que des phares halogènes la lumière très blanche qu'ils produisent. De plus, leur faisceau s'oriente vers l'intérieur de la courbe, grâce à un mécanisme contrôlé électroniquement, dès qu'on braque le volant. On retire de ce système une réelle sensation de sécurité, particulièrement quand on conduit sur des routes isolées.
Coffre pratique
On accède à l'aire à bagages par le hayon vitré, qui est très léger. Cette aire de chargement modulable a un volume qui peut varier entre 250 et 895 litres. C'est moins que le coffre d'une VW GTI, dont le volume utile varie entre 350 et 1305 litres. Et pourtant, la VW est 4,2 centimètres plus courte qu'une C30 ! Voilà une concession au style, dirons-nous.
Notons qu'en raison du seuil élevé du coffre de la C30, il est nécessaire de soulever les bagages assez haut pour les y déposer. De plus, il faut débourser un supplément (+350 $) pour obtenir le panneau rigide cache-bagages. Sinon, les colis restent à la vue de tous les passants...
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| On accède à l'aire à bagages par le hayon vitré, qui est très léger. |