Un joli petit concert
La R32 est propulsée par un joli petit V6 de 3,2 litres développant une bagatelle de 250 chevaux et qui produit un tout petit grondement très musical. Malheureusement, le poids du moteur et du système de transmission intégrale inhibe un peu les performances. Par contre, le système de départ automatisé est très efficace et permet d'utiliser le moteur dans sa bande de puissance avec un net avantage sur les concurrentes de la voiture. Le rendement attendu est donné, c'est un bon moteur généreux en couple qui répond très bien aux attentes. La consommation de carburant est un peu trop élevée avec une moyenne de 13,6 litres aux 100 kilomètres.
La boîte de vitesses automatique à 6 rapports DSG est un peu lente en rétrogradation et diminue le plaisir. De plus, elle n'est pas à 100 % manuelle; quand vient le temps d'utiliser à haut régime les leviers de sélection derrière le volant, la boîte change d'elle-même à l'approche de l'agréable zone rouge du compte-tours. La direction est très agréable, un vrai outil de précision avec, en prime, un rayon de braquage très court. Sur circuit, le freinage a toujours maintenu son même mordant et sa même efficacité tour après tour.
La tenue de route et la maniabilité sont vraiment taxées par la masse du bloc-moteur. Le V6 en porte-à-faux augmente trop la masse et limite la vélocité tout en créant un important sous-virage en entrée de courbe. Les performances en piste sont donc réduites.
La concurrence
Le terrain de jeu de la R32 est plutôt restreint, mais elle se frotte à d'autres voitures franchement intéressantes. Comme on a affaire à une transmission intégrale, la voiture la plus proche de la R32 est la Subaru Impreza WRX (33 895 $). Ensuite, on trouve d'autres modèles, comme la MAZDASPEED3 (31 360 $) et la Dodge Caliber SRT4 (24 995 $). Enfin, pour ceux qui aiment allier sport et prestige abordable, les Audi A3 3.2 S-line (45 700 $), BMW 135i (41 700 $) et la MINI John Cooper Works (38 390 $).
Conclusion
La R32 est certainement une voiture très agréable. Les performances sont au rendez-vous, et elle affiche un style agressif mais sans excès. Tout semble avoir été mesuré à l'exception du poids du moteur qui entrave plusieurs éléments du dynamisme de la conduite.
Elle vous intéresse ? Malheureusement, elle n'est pas en vente au Canada.
photo:Matthieu Lambert
La R32 est propulsée par un joli petit V6 de 3,2 litres développant une bagatelle de 250 chevaux et qui produit un tout petit grondement très musical. Malheureusement, le poids du moteur et du système de transmission intégrale inhibe un peu les performances. Par contre, le système de départ automatisé est très efficace et permet d'utiliser le moteur dans sa bande de puissance avec un net avantage sur les concurrentes de la voiture. Le rendement attendu est donné, c'est un bon moteur généreux en couple qui répond très bien aux attentes. La consommation de carburant est un peu trop élevée avec une moyenne de 13,6 litres aux 100 kilomètres.
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| La R32 est propulsée par un joli petit V6 de 3,2 litres développant la bagatelle de 250 chevaux. |
La boîte de vitesses automatique à 6 rapports DSG est un peu lente en rétrogradation et diminue le plaisir. De plus, elle n'est pas à 100 % manuelle; quand vient le temps d'utiliser à haut régime les leviers de sélection derrière le volant, la boîte change d'elle-même à l'approche de l'agréable zone rouge du compte-tours. La direction est très agréable, un vrai outil de précision avec, en prime, un rayon de braquage très court. Sur circuit, le freinage a toujours maintenu son même mordant et sa même efficacité tour après tour.
La tenue de route et la maniabilité sont vraiment taxées par la masse du bloc-moteur. Le V6 en porte-à-faux augmente trop la masse et limite la vélocité tout en créant un important sous-virage en entrée de courbe. Les performances en piste sont donc réduites.
La concurrence
Le terrain de jeu de la R32 est plutôt restreint, mais elle se frotte à d'autres voitures franchement intéressantes. Comme on a affaire à une transmission intégrale, la voiture la plus proche de la R32 est la Subaru Impreza WRX (33 895 $). Ensuite, on trouve d'autres modèles, comme la MAZDASPEED3 (31 360 $) et la Dodge Caliber SRT4 (24 995 $). Enfin, pour ceux qui aiment allier sport et prestige abordable, les Audi A3 3.2 S-line (45 700 $), BMW 135i (41 700 $) et la MINI John Cooper Works (38 390 $).
Conclusion
La R32 est certainement une voiture très agréable. Les performances sont au rendez-vous, et elle affiche un style agressif mais sans excès. Tout semble avoir été mesuré à l'exception du poids du moteur qui entrave plusieurs éléments du dynamisme de la conduite.
Elle vous intéresse ? Malheureusement, elle n'est pas en vente au Canada.
photo:Matthieu Lambert
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