Il vous faudra un certain temps pour vous habituer au volant surdimensionné à trois bras, mais la direction est bien pesée et linéaire. Elle est moins précise que celle des anciennes Volkswagen compactes, mais elle offre un bien meilleur feedback que d'autres véhicules dans la catégorie, particulièrement ceux équipés d'une direction à assistance électrique. La Beetle séduit davantage par sa douceur et son talent à enchaîner fluidement les virages. De nouveaux pneus Michelin toute saison (larges de 205 mm) enveloppent les roues de 16 pouces pour procurer une bonne dose d'adhérence, même sur chaussée mouillée.
Toutes les New Beetle s'accompagnent d'une liste de caractéristiques de série assez longue, si bien que le recours à l'éventail d'options est relativement futile. En termes d'équipements de sécurité, la voiture possède des coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi que des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage et assistance au freinage. Le programme de stabilisation électronique (ESP) est une nouveauté pour 2006. Des vitres électriques avec auto-montée/descente, des rétroviseurs extérieurs chauffants, des sièges avant chauffants, des portes avec télédéverrouillage et un climatiseur sont tous inclus dans le prix de base de 24 490 $ pour la New Beetle 2.5.
Comme par le passé, la New Beetle occupe son propre petit coin du segment des voitures compactes. Elle se situe quelque part entre les modèles économiques (Chevrolet Cobalt, Honda Civic) et les modèles haut de gamme (Audi A3, Mercedes-Benz Classe B, Mini Cooper). Bien sûr, elle s'élève de la masse à cause de son style bien rétro. Le prix dépend du niveau d'équipement et l'échelle est assez grande. Dotée de l'ensemble de luxe, qui regroupe un toit ouvrant et des roues en alliage, la 2.5 se vend à 26 140 $. Or, la TDI avec boîte DSG et ensemble de luxe vaut 30 440 $. C'est pas mal cher pour un hatchback compact, quelle que soit la quantité de nouvelles technologies qu'on y trouve. Évidemment, ladite Mercedes-Benz Classe B, en version de base (B200) par surcroît, est plus dispendieuse que la Beetle la plus équipée, et ce, même si elle en offre moins. C'est à n'y rien comprendre.
Puisque aucune conversion au châssis «A5» de Volkswagen n'est prévue, il appert que la New Beetle sera éventuellement le dernier - et le seul - modèle à utiliser le vieux châssis «A4». La plus récente mise à jour, incluant la paire de moteurs bourrés de couple et une boîte DSG géniale, devrait être suffisante pour maintenir la New Beetle en production jusqu'à ce qu'elle dépasse la barre du million d'exemplaires. Et même si ce nombre n'est que le 1/21e du volume total de la Beetle originale, il faut rappeler qu'il s'agit d'un véhicule rétro et, pour cela, Volkswagen mérite nos félicitations. Joyeux 50e anniversaire, chère coccinelle; espérons te voir pendant 50 autres années.
Fiche technique:
Toutes les New Beetle s'accompagnent d'une liste de caractéristiques de série assez longue, si bien que le recours à l'éventail d'options est relativement futile. En termes d'équipements de sécurité, la voiture possède des coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi que des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage et assistance au freinage. Le programme de stabilisation électronique (ESP) est une nouveauté pour 2006. Des vitres électriques avec auto-montée/descente, des rétroviseurs extérieurs chauffants, des sièges avant chauffants, des portes avec télédéverrouillage et un climatiseur sont tous inclus dans le prix de base de 24 490 $ pour la New Beetle 2.5.
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| La TDI avec boîte DSG et ensemble de luxe vaut 30 440 $. C'est pas mal cher pour un hatchback compact, même si celui-ci a peu de rivaux. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Puisque aucune conversion au châssis «A5» de Volkswagen n'est prévue, il appert que la New Beetle sera éventuellement le dernier - et le seul - modèle à utiliser le vieux châssis «A4». La plus récente mise à jour, incluant la paire de moteurs bourrés de couple et une boîte DSG géniale, devrait être suffisante pour maintenir la New Beetle en production jusqu'à ce qu'elle dépasse la barre du million d'exemplaires. Et même si ce nombre n'est que le 1/21e du volume total de la Beetle originale, il faut rappeler qu'il s'agit d'un véhicule rétro et, pour cela, Volkswagen mérite nos félicitations. Joyeux 50e anniversaire, chère coccinelle; espérons te voir pendant 50 autres années.
Fiche technique:
- Prix de base (PDSF, 2.5 - TDI): 24 490 $ - 30 440 $
- Prix de la 2.5 testée: 26 140 $
- Prix de la TDI testée: 30 440 $
- Silhouette: hatchback 3 portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur (2.5): I-5 de 2,5 litres, 20 soupapes, DACT, 150 chevaux, couple de 170 lb-pi
- Transmission (2.5): manuelle à 5 vitesses (option: automatique à 6 vitesses avec mode Tiptronic)
- Moteur (TDI): I-4 turbodiesel de 1,9 litre, 8 soupapes, SACT, 100 chevaux, couple de 177 lb-pi
- Transmission (TDI): manuelle à 5 vitesses (option : automatique à 6 vitesses avec DSG)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Dimensions (L/l/H/E): 4091 / 1724 / 1498 / 2508 mm
- Poids en ordre de marche (2.5): 1436 kg (3166 lb)
- Poids en ordre de marche (TDI): 1356 kg (2989 lb)
- Pneus: 205/60R16
- Volume du coffre: 300 L
- Consommation (2.5), ville/autoroute (L/100 km): 10,8 / 7,2
- Consommation observée (2.5): 8,9 L/100 km
- Consommation (TDI), ville/autoroute (L/100 km): 6,5 / 5,2
- Consommation observée (TDI): 5,7 L/100 km
- Garantie (mois/km): 48/80 000 km (complète); 60/100 000 km (groupe motopropulseur)
- Compétition: Acura CSX/RSX, Chevrolet Cobalt, Honda Civic, Hyundai Tiburon, Mitsubishi Eclipse, MINI Cooper, Pontiac Pursuit, Saturn ION Quad Coupé, Volkswagen Golf/GTI
- Site Internet: www.vw.ca
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