À l'arrière, le dossier est presque à la verticale, et l'espace est restreint. Installer un siège pour enfant à cet endroit requiert un grand dégagement pour les jambes, car celui que j'ai pour mon fils est moulé en une pièce (comme bien d'autres modèles) et comporte un dossier incliné. Le coffre est minuscule, en passant, et fermer son couvercle nécessite un bon élan pour bien le verrouiller.
Et non, je n'ai pas mis de fleurs dans le pot fixé à côté du volant...
Le toit
Grâce à l'assistance électrique, offerte en option, abaisser le toit prend environ 15 secondes, et l'on doit tourner une poignée située au-dessus du pare-brise afin de le déverrouiller. Une fois abaissé, par contre, ce dernier prend de la place, ce qui nuit à la visibilité vers l'arrière. En conduite, le bruit du vent et la turbulence sont minimes.
Remonter le toit est tout aussi facile, à l'exception d'un point : vous devez le tirer plus près du dessus du pare-brise et tourner la poignée dans la direction opposée pour verrouiller le tout en place, ce qui nécessite un effort additionnel. Les femmes, avec leurs ongles longs, risquent d'en casser un ou deux.
Attire-elle encore les regards ?
Lorsque la New Beetle a été lancée en 1998, elle ne ressemblait à rien d'autre sur la route (si ce n'est la Coccinelle d'origine, bien sûr). Elle était très mignonne et a été populaire durant les premières années de sa commercialisation (une clientèle majoritairement féminine, évidemment).
Aujourd'hui, la Beetle est encore mignonne, mais après 10 ans sur le marché, elle n'est plus une attraction. Même malgré des retouches en 2006, elle est peu excitante, et c'est le problème principal quand un fabricant crée une rétromobile comme celle-ci : vous devez la redessiner à un moment donné, mais elle doit toujours ressembler à l'originale.
Pire encore, le personnage célèbre des jouets Transformers, Bumblebee, n'est même plus une Coccinelle dans le nouveau film qui sera bientôt à l'affiche, mais une Camaro jaune des années 70.
Et non, je n'ai pas mis de fleurs dans le pot fixé à côté du volant...
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| Les légères retouches esthétiques de la New Beetle apportées en 2006 ont fait peu pour susciter de l'intérêt envers la voiture. |
Le toit
Grâce à l'assistance électrique, offerte en option, abaisser le toit prend environ 15 secondes, et l'on doit tourner une poignée située au-dessus du pare-brise afin de le déverrouiller. Une fois abaissé, par contre, ce dernier prend de la place, ce qui nuit à la visibilité vers l'arrière. En conduite, le bruit du vent et la turbulence sont minimes.
Remonter le toit est tout aussi facile, à l'exception d'un point : vous devez le tirer plus près du dessus du pare-brise et tourner la poignée dans la direction opposée pour verrouiller le tout en place, ce qui nécessite un effort additionnel. Les femmes, avec leurs ongles longs, risquent d'en casser un ou deux.
Attire-elle encore les regards ?
Lorsque la New Beetle a été lancée en 1998, elle ne ressemblait à rien d'autre sur la route (si ce n'est la Coccinelle d'origine, bien sûr). Elle était très mignonne et a été populaire durant les premières années de sa commercialisation (une clientèle majoritairement féminine, évidemment).
Aujourd'hui, la Beetle est encore mignonne, mais après 10 ans sur le marché, elle n'est plus une attraction. Même malgré des retouches en 2006, elle est peu excitante, et c'est le problème principal quand un fabricant crée une rétromobile comme celle-ci : vous devez la redessiner à un moment donné, mais elle doit toujours ressembler à l'originale.
Pire encore, le personnage célèbre des jouets Transformers, Bumblebee, n'est même plus une Coccinelle dans le nouveau film qui sera bientôt à l'affiche, mais une Camaro jaune des années 70.
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| Avec le toit rabaissé, la ligne de la New Beetle est plus fluide. |