Du moteur à profusion
La motorisation TDI est celle qui a valu à la Jetta le prix de la nouvelle voiture canadienne de l’année sous la barre des 35 000 $, décerné par l’AJAC. Un titre mérité notamment grâce au moteur souple et économique de la voiture. Ce qui se vérifie dans l’usage quotidien, la motorisation offrant couple et polyvalence à tous les régimes.
Jumelé à une boîte DSG automatique 6 rapports, dynamique et efficace, il se démène avec aisance. Les changements de rapports sont bien adaptés, même si on souhaiterait parfois un peu de rapidité en rétrogradation.
Il faut ajouter à cela des suspensions un peu trop américanisées, qui proposent plus de confort que d’inspiration de conduite, et vous aurez une idée de la nouvelle personnalité de la Jetta. Malgré tout, on n’a pas complètement abandonné VW, puisqu’on a préservé un certain dynamisme de conduite. Un choix qui devrait réjouir davantage les amateurs de conduite, vu que la Jetta a cependant conservé la direction précise et les freinages agréables de la famille VW.
Sur la route
Évidemment, la Jetta de notre essai reste à l’image de ce que Jetta signifie : petite berline intéressante, et dont les capacités de conduite n’ont pas été affectées par le nouvel embonpoint et le tout nouveau châssis redessiné pour elle.
En fait, elle reprend exactement là où l’ancienne Jetta avait laissé, en améliorant le confort et le look. Tout en diminuant le prix, ce qui n’est pas rien. Avertissement cependant, si vous recherchez une voiture plus sportive, vous devrez faire preuve de patience puisque la Jetta GLI et son moteur turbo ne feront leur entrée que dans quelques mois. D’ici là, la toute nouvelle Jetta revampée devrait redevenir très populaire.
La motorisation TDI est celle qui a valu à la Jetta le prix de la nouvelle voiture canadienne de l’année sous la barre des 35 000 $, décerné par l’AJAC. Un titre mérité notamment grâce au moteur souple et économique de la voiture. Ce qui se vérifie dans l’usage quotidien, la motorisation offrant couple et polyvalence à tous les régimes.
Jumelé à une boîte DSG automatique 6 rapports, dynamique et efficace, il se démène avec aisance. Les changements de rapports sont bien adaptés, même si on souhaiterait parfois un peu de rapidité en rétrogradation.
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| Elle reprend exactement là où l’ancienne Jetta avait laissé, en améliorant le confort et le look. (Photo: Volkswagen) |
Il faut ajouter à cela des suspensions un peu trop américanisées, qui proposent plus de confort que d’inspiration de conduite, et vous aurez une idée de la nouvelle personnalité de la Jetta. Malgré tout, on n’a pas complètement abandonné VW, puisqu’on a préservé un certain dynamisme de conduite. Un choix qui devrait réjouir davantage les amateurs de conduite, vu que la Jetta a cependant conservé la direction précise et les freinages agréables de la famille VW.
Sur la route
Évidemment, la Jetta de notre essai reste à l’image de ce que Jetta signifie : petite berline intéressante, et dont les capacités de conduite n’ont pas été affectées par le nouvel embonpoint et le tout nouveau châssis redessiné pour elle.
En fait, elle reprend exactement là où l’ancienne Jetta avait laissé, en améliorant le confort et le look. Tout en diminuant le prix, ce qui n’est pas rien. Avertissement cependant, si vous recherchez une voiture plus sportive, vous devrez faire preuve de patience puisque la Jetta GLI et son moteur turbo ne feront leur entrée que dans quelques mois. D’ici là, la toute nouvelle Jetta revampée devrait redevenir très populaire.
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