Conduite et tenue de route
La Jetta City offre un roulement plus doux que ce à quoi je m'attendais. Elle est beaucoup plus civilisée que la New Beetle et se conduit tout aussi bien. J'ai vraiment aimé le calme dont elle fait preuve sur les routes accidentées ou les chemins de gravier. La voiture absorbe les chocs sans maganer les passagers ou même laisser les perturbations briser la quiétude de l'habitacle. Un son d'échappement assez raffiné retentit dans les environs lorsque le moteur est poussé.
Le roulement confortable ne compromet nullement l'agilité et l'adresse de la voiture. Sa suspension entièrement indépendante lui permet de bien tirer son épingle du jeu dans les virages. Bien sûr, ce n'est pas une BMW, mais la City réagit promptement aux commandes que lui transmet le conducteur via le volant et elle ne souffre pas d'un roulis de caisse excessif. Son équilibre mérite d'être applaudi. En outre, le feedback de la direction est plutôt riche et clair, ce qui améliore grandement la conduite.
Sécurité
Contrairement à certaines rivales à bas prix, la Jetta City possède des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues. Je ne vous énumèrerai pas toute la liste des modèles d'entrée de gamme qui n'offrent pas l'antiblocage de série ou qui misent sur des freins à tambour à l'arrière. On retrouve de plus dans l'Allemande deux coussins gonflables frontaux et, en option, des coussins et rideaux latéraux. Le programme de stabilisation électronique (ESP) de Volkswagen est aussi disponible. Ces options valent certainement la peine d'investir quelques centaines de dollars de plus.
Un bon choix
De toutes les voitures économiques que j'ai conduites cette année, la Jetta City est possiblement ma préférée. Elle comble par sa conduite européenne et sa solide construction, mais elle déçoit à l'accélération (normal, compte tenu du prix) et lorsque le moteur tourne au ralenti (trop de vibrations). En bout de ligne, si je magasinais pour une voiture de moins de 20 000 $, la charmante Jetta City serait sans contredit parmi mes premiers choix.
Excellente construction
Design indémodable
Roulement doux
Conduite européenne
Aucun accoudoir central
Manque de fougue (avec la boîte automatique)
Son d'échappement bruyant à l'accélération
Vibrations excessives du moteur au ralenti
photo:Rob Rothwell
La Jetta City offre un roulement plus doux que ce à quoi je m'attendais. Elle est beaucoup plus civilisée que la New Beetle et se conduit tout aussi bien. J'ai vraiment aimé le calme dont elle fait preuve sur les routes accidentées ou les chemins de gravier. La voiture absorbe les chocs sans maganer les passagers ou même laisser les perturbations briser la quiétude de l'habitacle. Un son d'échappement assez raffiné retentit dans les environs lorsque le moteur est poussé.
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| Les lignes symétriques de la Jetta font encore leur effet huit ans après le lancement de la quatrième génération. |
Le roulement confortable ne compromet nullement l'agilité et l'adresse de la voiture. Sa suspension entièrement indépendante lui permet de bien tirer son épingle du jeu dans les virages. Bien sûr, ce n'est pas une BMW, mais la City réagit promptement aux commandes que lui transmet le conducteur via le volant et elle ne souffre pas d'un roulis de caisse excessif. Son équilibre mérite d'être applaudi. En outre, le feedback de la direction est plutôt riche et clair, ce qui améliore grandement la conduite.
Sécurité
Contrairement à certaines rivales à bas prix, la Jetta City possède des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues. Je ne vous énumèrerai pas toute la liste des modèles d'entrée de gamme qui n'offrent pas l'antiblocage de série ou qui misent sur des freins à tambour à l'arrière. On retrouve de plus dans l'Allemande deux coussins gonflables frontaux et, en option, des coussins et rideaux latéraux. Le programme de stabilisation électronique (ESP) de Volkswagen est aussi disponible. Ces options valent certainement la peine d'investir quelques centaines de dollars de plus.
Un bon choix
De toutes les voitures économiques que j'ai conduites cette année, la Jetta City est possiblement ma préférée. Elle comble par sa conduite européenne et sa solide construction, mais elle déçoit à l'accélération (normal, compte tenu du prix) et lorsque le moteur tourne au ralenti (trop de vibrations). En bout de ligne, si je magasinais pour une voiture de moins de 20 000 $, la charmante Jetta City serait sans contredit parmi mes premiers choix.
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Design indémodable
Roulement doux
Conduite européenne
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Manque de fougue (avec la boîte automatique)
Son d'échappement bruyant à l'accélération
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Vibrations excessives du moteur au ralenti
photo:Rob Rothwell
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