Le
 |
| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
s sièges de deuxième rangée sont non seulement confortables, mais se manient avec aisance, pour faciliter l'accès à la troisième rangée, ou simplement pour augmenter le volume utilitaire. Sans se faire aussi discrets que ceux des Dodge Caravan munies du système Stow'N Go, ils se replient et se rabattent simplement en tirant la petite ganse située derrière le dossier. Quant à la banquette arrière, un simple exercice est nécessaire pour la dissimuler sous le plancher, comme pour la majorité de ses concurrentes. Mais contrairement à certains systèmes plus capricieux, le tout se fait en un tournemain et sans effort. Lorsque tous les sièges sont rabattus, le volume de chargement atteint 4220 litres, soit le meilleur de sa catégorie, si l'on exclut la Dodge Grand Caravan.
 |
| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
À l'avant, les sièges offrent un confort exceptionnel, et permettent à tous les gabarits d'y trouver une position idéale. Les accoudoirs rabattables sont cependant difficiles à ajuster, puisqu'il faut obligatoirement les remonter au maximum pour ensuite les abaisser. Les modèles plus cossus peuvent recevoir un siège du conducteur à réglage électrique, un support lombaire ainsi qu'une assise chauffante. Tout est prévu pour que le conducteur ait la vie facile. On retrouve donc une foule de compartiments de rangement, deux prises d'accessoires, une pratique tablette repliable entre les deux sièges et même un petit rétroviseur panoramique, servant à observer du coin de l'oeil ce qui se passe derrière. Contrairement au modèle de génération précédente, l'ergonomie est parfaite et l'utilisation de chacun des accessoires se fait instinctivement.
Naturellement, qui dit Toyota dit qualité de fabrication. Et la Sienna n'échappe pas à cette règle. Pour preuve, les cliquetis et bruits de caisse sont des éléments inconnus, et le niveau d'insonorisation est de loin le plus élevé de tous les véhicules concurrents. Dans le même sens, la qualité des matériaux utilisés est supérieure à la moyenne, et l'assemblage est rigoureux.
Du côté de l'équipement, la Sienna n'est pas la plus généreuse. Mais comme le dit l'adage, la qualité, ça se paye ! Le modèle CE reçoit bien sûr l'ensemble des accessoires électriques, la climatisation avant et arrière et une chaîne audio avec lecteur CD. Cependant, pour bénéficier d'un porte-bagages, des glaces teintées foncées et d'un simple indicateur de température extérieure, il faut déjà grimper à un niveau supérieur. Et si vous êtes de ceux qui ont l'habitude de choisir le modèle « all dressed », sachez que la Sienna la plus onéreuse commande un prix de 52 640 $.
Groupe motopropulseur |
| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Également offert dans la
Camry, le
Highlander et les Lexus ES et RX, le moteur V6 de 3,3 litres de la Sienna est l'un des points positifs du véhicule. Non, il n'est pas aussi fougueux que celui de la Nissan Quest ou de la Honda Odyssey, mais sa grande douceur, sa discrétion, son rendement exemplaire et ses performances fort intéressantes font de lui, un moteur fort homogène. Et entre vous et moi, a-t-on réellement besoin d'une surdose de puissance dans une minifourgonnette ? Quel que soit votre réponse, sachez que la Sienna à traction intégrale mise à l'essai, peut tout de même franchir le 0-100 km/h en 9,1 secondes. Et en ce qui concerne les reprises, les 242 lb/pi de couple issus de ce V6, apportent à la Sienna plus que le nécessaire, pour doubler un véhicule en toute quiétude.
