Plus de "transparence"
Et c'est vraiment là le plus extraordinaire; elle se conduit comme une auto normale. J'ai eu l'opportunité de le faire dans les environs de Pasadena en Californie, et durant une remontée spectaculaire sur une montagne des environs, avec trois occupants à bord; la consommation a été de 10,4 litres/100 km, pas vraiment impressionnant me direz vous, sauf si l'on tient compte du fait que nous avons grimpé à près de 4000 pieds d'altitude, et que nous avons fait environ 0,5 litres/100 km en redescendant. Un peu plus tard, sur un parcours purement urbain, elle s'est établie à 6,5 litres/100km, en conduite assez agressive, et avec l'air climatisé "full blast". On peut quand même supposer qu'elle s'établira en conduite normale (et en respectant les limites de vitesse) aux environs de 5,5 litres/100 km, une diminution de près de 10% par rapport à l'ancienne. Toyota évalue que le conducteur moyen pourrait économiser près de 500$ par année à la pompe par rapport à une Camry quatre cylindres, au prix actuel de l'essence. Quant au comportement routier, il se compare aussi à celui de sa cousine Camry, c'est-à-dire correct, sans prétention sportive, avec une propension certaine au survirage, surtout que les pneus Goodyear Integrity de 15 pouces qui la chaussent transformeraient une Porsche 911 en voiturette à pédale. Le confort apparaît assez soigné, mais je réserve mon appréciation finale jusqu'à ce que j'aie roulé sur nos "belles" routes au Québec. Le freinage régulé par l'ABS, un système d'assistance, et la distribution automatique entre les deux essieux, donne entière satisfaction, et demeure surtout beaucoup plus progressif malgré l'intervention du générateur.
Autre considération non négligeable, cette hybride dernière cuvée émet 30% moins d'émissions polluantes que la précédente, soit 90% de moins qu'un véhicule classique. En plus de la garantie de base de trois ans ou 60000 kilomètres, le fonctionnement de son groupe motopropulseur est assuré pour cinq ans ou 100000 kilomètres, tandis que la batterie et tous les systèmes de contrôles électroniques sont couverts pour huit ans ou 160000 kilomètres. Finalement, et le plus beau de toute cette "histoire", c'est que la nouvelle Prius se vendra au même prix que la version 2003 soit 29 990 $. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle représente une offre remarquable.
Et c'est vraiment là le plus extraordinaire; elle se conduit comme une auto normale. J'ai eu l'opportunité de le faire dans les environs de Pasadena en Californie, et durant une remontée spectaculaire sur une montagne des environs, avec trois occupants à bord; la consommation a été de 10,4 litres/100 km, pas vraiment impressionnant me direz vous, sauf si l'on tient compte du fait que nous avons grimpé à près de 4000 pieds d'altitude, et que nous avons fait environ 0,5 litres/100 km en redescendant. Un peu plus tard, sur un parcours purement urbain, elle s'est établie à 6,5 litres/100km, en conduite assez agressive, et avec l'air climatisé "full blast". On peut quand même supposer qu'elle s'établira en conduite normale (et en respectant les limites de vitesse) aux environs de 5,5 litres/100 km, une diminution de près de 10% par rapport à l'ancienne. Toyota évalue que le conducteur moyen pourrait économiser près de 500$ par année à la pompe par rapport à une Camry quatre cylindres, au prix actuel de l'essence. Quant au comportement routier, il se compare aussi à celui de sa cousine Camry, c'est-à-dire correct, sans prétention sportive, avec une propension certaine au survirage, surtout que les pneus Goodyear Integrity de 15 pouces qui la chaussent transformeraient une Porsche 911 en voiturette à pédale. Le confort apparaît assez soigné, mais je réserve mon appréciation finale jusqu'à ce que j'aie roulé sur nos "belles" routes au Québec. Le freinage régulé par l'ABS, un système d'assistance, et la distribution automatique entre les deux essieux, donne entière satisfaction, et demeure surtout beaucoup plus progressif malgré l'intervention du générateur.
Autre considération non négligeable, cette hybride dernière cuvée émet 30% moins d'émissions polluantes que la précédente, soit 90% de moins qu'un véhicule classique. En plus de la garantie de base de trois ans ou 60000 kilomètres, le fonctionnement de son groupe motopropulseur est assuré pour cinq ans ou 100000 kilomètres, tandis que la batterie et tous les systèmes de contrôles électroniques sont couverts pour huit ans ou 160000 kilomètres. Finalement, et le plus beau de toute cette "histoire", c'est que la nouvelle Prius se vendra au même prix que la version 2003 soit 29 990 $. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle représente une offre remarquable.
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