Habillez-vous!
Il y a un problème, toutefois. Les véhicules hybrides utilisent leur moteur électrique pour limiter l'intervention et les efforts du moteur à combustion. Or, c'est justement ce dernier qui réchauffe l'habitacle par temps froid. Vous voyez où je veux en venir...
À plusieurs reprises, le V6 de mon HiHy faisait la sieste pendant que je me les gelais à attendre que l'intérieur se réchauffe. Sur l'autoroute, il fonctionne constamment et la chaleur ne pose jamais problème, mais en ville, à -15 degrés Celsius, dix minutes sont souvent nécessaires pour que l'habitacle atteigne une température agréable. Le fait de conduire une minute ou deux en mode électrique fait perdre beaucoup de chaleur et d'efficacité au moteur à essence.
Bref, n'oubliez pas vos gros gants d'hiver!
Petits bémols
Mes autres reproches se limitent essentiellement à la sensibilité des pédales. L'accélérateur électronique ne réagit qu'en douceur, et ce, même si l'on applique une pression forte et soudaine, disons pour surmonter un banc de neige. De leur côté, les freins se montrent puissants, mais leur pédale m'a paru engourdie et elle ne permet pas de sentir le système antiblocage travailler. Vous n'aurez pas d'autre choix que de lui faire confiance...
Enfin, bien que l'habitacle soit joliment assemblé et agréable à regarder, le plastique du volant et du pommeau de levier de vitesses ne trouve pas sa place dans un véhicule de plus de 40 000 $.
Cela dit, pareils défauts risquent de peser très peu dans la balance des consommateurs à la recherche d'un multisegments familial qui permet de sauver du carburant et respecte l'environnement. Autrement dit, si l'idée d'un 4x4 spacieux et confortable ne consommant pas plus qu'une berline intermédiaire vous plaît, le Toyota Highlander hybride 2011 mérite un essai routier.
Il y a un problème, toutefois. Les véhicules hybrides utilisent leur moteur électrique pour limiter l'intervention et les efforts du moteur à combustion. Or, c'est justement ce dernier qui réchauffe l'habitacle par temps froid. Vous voyez où je veux en venir...
À plusieurs reprises, le V6 de mon HiHy faisait la sieste pendant que je me les gelais à attendre que l'intérieur se réchauffe. Sur l'autoroute, il fonctionne constamment et la chaleur ne pose jamais problème, mais en ville, à -15 degrés Celsius, dix minutes sont souvent nécessaires pour que l'habitacle atteigne une température agréable. Le fait de conduire une minute ou deux en mode électrique fait perdre beaucoup de chaleur et d'efficacité au moteur à essence.
Bref, n'oubliez pas vos gros gants d'hiver!
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| Si l'idée d'un 4x4 spacieux et confortable ne consommant pas plus qu'une berline intermédiaire vous plaît, le Toyota Highlander hybride 2011 mérite un essai routier. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Petits bémols
Mes autres reproches se limitent essentiellement à la sensibilité des pédales. L'accélérateur électronique ne réagit qu'en douceur, et ce, même si l'on applique une pression forte et soudaine, disons pour surmonter un banc de neige. De leur côté, les freins se montrent puissants, mais leur pédale m'a paru engourdie et elle ne permet pas de sentir le système antiblocage travailler. Vous n'aurez pas d'autre choix que de lui faire confiance...
Enfin, bien que l'habitacle soit joliment assemblé et agréable à regarder, le plastique du volant et du pommeau de levier de vitesses ne trouve pas sa place dans un véhicule de plus de 40 000 $.
Cela dit, pareils défauts risquent de peser très peu dans la balance des consommateurs à la recherche d'un multisegments familial qui permet de sauver du carburant et respecte l'environnement. Autrement dit, si l'idée d'un 4x4 spacieux et confortable ne consommant pas plus qu'une berline intermédiaire vous plaît, le Toyota Highlander hybride 2011 mérite un essai routier.
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