• Toyota propose un ensemble pour rehausser de 2,6 pouces le garde au sol de certaines camionnettes Tundra.
• L’ensemble, conçu en usine, est garanti par la compagnie.
• Tous les modèles ne portant pas une option TRD peuvent recevoir les améliorations.
• L’ensemble permet notamment d’augmenter l’angle d’attaque pour le faire passer de 21 à 26 pouces en conduite hors route.
Jadis, les excursions hors route étaient l’affaire de VUS conçus et pensés en fonction de la chose. Depuis quelques années, les constructeurs proposent des camionnettes qui sont aussi capables de s’aventurer hors des sentiers battus, loin de toute civilisation.
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Chez Toyota, les consommateurs peuvent trouver des solutions, mais ils devront piger profondément dans leur portefeuille. Certains modèles offrent l’ensemble Hors route, ce qui est bien, mais pour profiter d’un groupe qui rehausse la suspension, il faut se tourner vers l’ensemble TRD Pro. À un peu plus de 14 000 $ sur une version offerte à quelque 70 000 balles (Crewmax Limited hybride), ça commence à faire cher l’excursion.
Bonne nouvelle, Toyota propose désormais un ensemble qui rehausse le véhicule de 2,6 pouces et le tout est conçu en usine. Conçu par la division TRD (Toyota Racing Dvelopment), il peut être ajouté aux modèles Tundra non TRD à la base, et ce, pour une fraction du prix.
Le gain est possible en raison, notamment de nouveaux amortisseurs monotubes Bilstein à l’avant et à l’arrière.
Toyota explique que ces amortisseurs utilisent des pistons dégressifs pour équilibrer la stabilité à haute vitesse et le contrôle de la carrosserie à basse vitesse. En plus des nouveaux amortisseurs, le groupe ajoute des ressorts hélicoïdaux avant situés plus haut (peints en rouge et réglés par la division TRD), ainsi que des bras de contrôle supérieurs forgés provenant de Roush Performance. Ironiquement, Roush est connu pour son association avec Ford et pour les pièces de rechange qu’il fournit pour des modèles comme le Ford F-150 et la Ford Mustang.
L’ensemble offert propose d’autres composantes comme des arbres de transmission allongés à l’avant, des entretoises de ressort arrière et des barres stabilisatrices avant, ainsi que de nouvelles rotules inférieures, des butées et des barres d’accouplement extérieures.
Ce que le rehaussement de 2,6 pouces autorise, c’est un meilleur angle d’attaque en conduite hors route. Cette dernière passe de 21 à 26 pouces, ce qui commence à être respectable. Pour ce qui est de l’angle de départ, le gain est moindre (24 à 25 pouces), mais c’était déjà pas mal. Et la beauté de la chose, c’est que parce que l’option est conçue en interne, elle fonctionne avec la suite de sécurité Toyota Safety Sense. Et elle est garantie, aussi, pour une période de 3 ans ou 60 000 km si elle est installée neuve (un an et 20 000 km si son installation survient après).
Ceux qui souhaitent l’ensemble pourront le faire installer par le concessionnaire. Le prix annoncé pour le moment est 3995 $ américains, hormis les frais d’installation.
Notez qu’il ne peut pas être installé sur des modèles profitant des groupes TRD Pro ou TRD Sport ni avec les versions équipées d’une suspension pneumatique.
