Le confort est considérable, les sièges et la position de conduite sont dans la bonne moyenne même si l'on ne ressent aucune sensation de sportivité. La Camry bénéficie d'un intérieur très silencieux grâce, surtout, à l'absence de bruit qui émane du groupe motopropulseur. En effet, quand ce dernier est en mode électricité, on n'entend aucun son; même à l'extérieur, à côté de la voiture, on n'entend rien.
Haute technologie
La réputation de Toyota n'est plus à faire en matière d'avancement technologique. L'entreprise le prouve encore une fois avec la motorisation à système hybride synergétique. Essentiellement, cette motorisation est formée d'un moteur à 4 cylindres à cycle Atkinson développant 147 chevaux et d'un moteur électrique à haute efficacité. La puissance combinée se chiffre à 187 chevaux. Il faut également noter que le système arrête le moteur à essence quand le véhicule est à l'arrêt et quand il se déplace lentement. Il est évident que la Camry hybride n'est pas une voiture de Nascar, mais les performances sont, somme toute, honnêtes. Grâce à son couple de 199 livres-pied, les accélérations sont correctes. De toute façon, l'objectif premier de cette voiture n'est pas d'accomplir le 0 à 100 km/h le plus rapidement possible, mais bien le plus économiquement possible. C'est justement là la force de cette voiture puisque la consommation moyenne observée oscillait autour des 7,5 litres aux 100 kilomètres.
Pour maximiser la consommation de carburant, les ingénieurs de Toyota ont jumelé une boîte de vitesses à variation continue (CVT) au groupe motopropulseur. Dans la majorité des véhicules, la présence de cette boîte n'est pas une bonne nouvelle, mais dans le cas de la Camry hybride, elle semble tout à fait appropriée. Les changements de rapports se font en souplesse sans aucun contrecoup. D'ailleurs, le transfert d'une motorisation à l'autre est également inaudible.
L'aspect conduite n'est pas le point fort de Toyota, et cette Camry n'y échappe pas. Il semble que l'entreprise ait encore une fois oublié que ce sont des humains qui se trouvent derrière le volant et que ces mêmes humains aiment bien avoir un peu de plaisir quand ils s'y trouvent.
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| La puissance combinée des moteurs se chiffre à 187 chevaux. |
Haute technologie
La réputation de Toyota n'est plus à faire en matière d'avancement technologique. L'entreprise le prouve encore une fois avec la motorisation à système hybride synergétique. Essentiellement, cette motorisation est formée d'un moteur à 4 cylindres à cycle Atkinson développant 147 chevaux et d'un moteur électrique à haute efficacité. La puissance combinée se chiffre à 187 chevaux. Il faut également noter que le système arrête le moteur à essence quand le véhicule est à l'arrêt et quand il se déplace lentement. Il est évident que la Camry hybride n'est pas une voiture de Nascar, mais les performances sont, somme toute, honnêtes. Grâce à son couple de 199 livres-pied, les accélérations sont correctes. De toute façon, l'objectif premier de cette voiture n'est pas d'accomplir le 0 à 100 km/h le plus rapidement possible, mais bien le plus économiquement possible. C'est justement là la force de cette voiture puisque la consommation moyenne observée oscillait autour des 7,5 litres aux 100 kilomètres.
Pour maximiser la consommation de carburant, les ingénieurs de Toyota ont jumelé une boîte de vitesses à variation continue (CVT) au groupe motopropulseur. Dans la majorité des véhicules, la présence de cette boîte n'est pas une bonne nouvelle, mais dans le cas de la Camry hybride, elle semble tout à fait appropriée. Les changements de rapports se font en souplesse sans aucun contrecoup. D'ailleurs, le transfert d'une motorisation à l'autre est également inaudible.
L'aspect conduite n'est pas le point fort de Toyota, et cette Camry n'y échappe pas. Il semble que l'entreprise ait encore une fois oublié que ce sont des humains qui se trouvent derrière le volant et que ces mêmes humains aiment bien avoir un peu de plaisir quand ils s'y trouvent.
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| La tenue de route est bien équilibrée malgré l'augmentation du poids à l'arrière en raison des batteries. |