Même si le 4Runner est aujourd’hui plus civilisé que jamais, je ne doute pas une seconde qu’il est toujours capable de s’attaquer à – non, de conquérir – à peu près toute situation hors route. Proposant un régulateur de vitesse lente, un sélecteur multi-terrain et des plaques de protection pour le réservoir et la boîte de transfert, ce Toyota ne vous laissera jamais en plan. Qui plus est, j’y ai découvert une direction très précise et bien équilibrée ainsi que des freins solides et une bonne sensation de pédalier.
Protestation royale
Les marchepieds sont très courants dans les VUS et multisegments. Bien qu’ils en rehaussent le look, ils ne m’ont jamais paru très utiles, surtout les versions étroites comme celles du BMW X5 ou de ce 4Runner. Ici, les marchepieds sont ni plus ni moins une très mauvaise idée. N’essayez PAS de les utiliser l’hiver : vous allez tomber et vous casser la g***** sur la portière ou vous écraser le nez sur le volant. Il est toujours préférable de les enjamber. Et comme si ce n’était pas suffisant, attendez-vous à ce que vos pantalons soient tachés en permanence si vous mesurez moins de 5 pieds 8.
Un monarque intéressant
Le 4Runner 2010 est axé sur la confiance sereine, a de la gueule et est le premier du genre à se montrer aussi compétent sur la route comme en sentier. Pour ces raisons, et vu son prix de base de 36 800 $ (49 420 $ pour mon modèle d’essai), le 4Runner est un choix plus complet que le Honda Pilot de 36 820 $, plus intelligent et économique que le Nissan Pathfinder de 37 548 $ et plus moderne et raisonnable que le Ford Explorer de 38 999 $.
La seule compétition réaliste pourrait prendre la forme du Jeep Grand Cherokee 2011, mais il faudra attendre pour le confirmer. Si vous craquez pour ces vrais de vrais VUS, vous aurez fort à faire à en trouver un aussi complet que le 4Runner. Renoncez simplement aux marchepieds…
photo:Toyota
Protestation royale
Les marchepieds sont très courants dans les VUS et multisegments. Bien qu’ils en rehaussent le look, ils ne m’ont jamais paru très utiles, surtout les versions étroites comme celles du BMW X5 ou de ce 4Runner. Ici, les marchepieds sont ni plus ni moins une très mauvaise idée. N’essayez PAS de les utiliser l’hiver : vous allez tomber et vous casser la g***** sur la portière ou vous écraser le nez sur le volant. Il est toujours préférable de les enjamber. Et comme si ce n’était pas suffisant, attendez-vous à ce que vos pantalons soient tachés en permanence si vous mesurez moins de 5 pieds 8.
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| Je ne doute pas une seconde qu’il est toujours capable de s’attaquer à à peu près toute situation hors route. |
Un monarque intéressant
Le 4Runner 2010 est axé sur la confiance sereine, a de la gueule et est le premier du genre à se montrer aussi compétent sur la route comme en sentier. Pour ces raisons, et vu son prix de base de 36 800 $ (49 420 $ pour mon modèle d’essai), le 4Runner est un choix plus complet que le Honda Pilot de 36 820 $, plus intelligent et économique que le Nissan Pathfinder de 37 548 $ et plus moderne et raisonnable que le Ford Explorer de 38 999 $.
La seule compétition réaliste pourrait prendre la forme du Jeep Grand Cherokee 2011, mais il faudra attendre pour le confirmer. Si vous craquez pour ces vrais de vrais VUS, vous aurez fort à faire à en trouver un aussi complet que le 4Runner. Renoncez simplement aux marchepieds…
photo:Toyota
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