VANCOUVER, Colombie-Britannique – Mazda nous a présenté sa nouvelle technologie SKYACTIV, soit une importante refonte de ce que la majorité d’entre nous conduit actuellement, un véhicule animé par une forme ou une autre du moteur à combustion interne. Elle comprend également plusieurs stratégies de réduction de poids qui peuvent facilement s’adapter à presque tout mode de transport, dont certains soi-disant véhicules écologiques.
J’insère une pointe d’ironie, car qu’est-ce qu’un mode de transport écologique? Après tout, deux chevaux écologiques vivent dans ma cour, mais si j’en montais un pour me rendre au boulot tous les matins, je suis certain que je froisserais plus d’un conducteur de Toyota Prius!
Et puis, il y a évidemment ceux qui soutiennent que l’impact environnemental de la production de véhicules à batteries en fait des ravageurs de planète.
Bref, la confusion règne, et plus on écoute un point de vue ou un autre, plus la confusion augmente. Au bout du compte, il vaut probablement mieux attendre et voir ce qui se passera, car la demande des consommateurs finira par dicter l’issue de cette histoire. D’ici là, la plupart d’entre nous devront persévérer avec le bon vieux moteur à combustion interne. Alors, pourquoi ne pas essayer d’exploiter chaque once d’énergie de ces mécaniques diesel et à essence?
Voilà précisément ce que Mazda compte faire, et pour souligner ses dernières avancées, le constructeur nous a donné la chance de comparer ses véhicules actuels avec les nouveaux modèles SKYACTIV.
Comme vous verrez sur les photos, il s’agit de ce qu’on appelle dans l’industrie des « mules », c’est-à-dire des anciens modèles munis de nouvelles technologies strictement pour en faire l’essai. Donc, ne vous inquiétez pas, votre nouvelle Mazda6 n’arrivera pas parsemée de rivets Pop ou dotée d’un volant à droite (ces modèles provenaient directement du Japon).
SKYACTIV-G (à essence)
Commençons par comparer la Mazda6 canadienne actuelle avec une version équipée de la nouvelle mécanique SKYACTIV-G.
Grâce à un taux de compression presque incroyable de 13:1, le nouveau moteur profite d’un système d’échappement 4-2-1, d’une cavité de piston, d’injecteurs multipoint et d’une distribution à variation continue séquentielle (Dual S-VT) entièrement redessinés.
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| Photo: Kevin ''Crash'' Corrigan/Auto123.com |
J’insère une pointe d’ironie, car qu’est-ce qu’un mode de transport écologique? Après tout, deux chevaux écologiques vivent dans ma cour, mais si j’en montais un pour me rendre au boulot tous les matins, je suis certain que je froisserais plus d’un conducteur de Toyota Prius!
Et puis, il y a évidemment ceux qui soutiennent que l’impact environnemental de la production de véhicules à batteries en fait des ravageurs de planète.
Bref, la confusion règne, et plus on écoute un point de vue ou un autre, plus la confusion augmente. Au bout du compte, il vaut probablement mieux attendre et voir ce qui se passera, car la demande des consommateurs finira par dicter l’issue de cette histoire. D’ici là, la plupart d’entre nous devront persévérer avec le bon vieux moteur à combustion interne. Alors, pourquoi ne pas essayer d’exploiter chaque once d’énergie de ces mécaniques diesel et à essence?
Voilà précisément ce que Mazda compte faire, et pour souligner ses dernières avancées, le constructeur nous a donné la chance de comparer ses véhicules actuels avec les nouveaux modèles SKYACTIV.
Comme vous verrez sur les photos, il s’agit de ce qu’on appelle dans l’industrie des « mules », c’est-à-dire des anciens modèles munis de nouvelles technologies strictement pour en faire l’essai. Donc, ne vous inquiétez pas, votre nouvelle Mazda6 n’arrivera pas parsemée de rivets Pop ou dotée d’un volant à droite (ces modèles provenaient directement du Japon).
SKYACTIV-G (à essence)
Commençons par comparer la Mazda6 canadienne actuelle avec une version équipée de la nouvelle mécanique SKYACTIV-G.
Grâce à un taux de compression presque incroyable de 13:1, le nouveau moteur profite d’un système d’échappement 4-2-1, d’une cavité de piston, d’injecteurs multipoint et d’une distribution à variation continue séquentielle (Dual S-VT) entièrement redessinés.
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| Photo: Kevin ''Crash'' Corrigan/Auto123.com |