Le freinage est assuré par un tandem classique de disques à l’avant et de tambours à l’arrière. Rien de sophistiqué ici, néanmoins puisque le rendement convient à une voiture de vocation familiale et, probablement, largement citadine, on comprend le raisonnement du fabricant. D’ailleurs, un antiblocage est monté en usine sur tous les modèles. Par contre, Suzuki réserve son système d’antidérapage (ou ESP) aux trois versions les plus chères : en option pour les modèles JX et de série pour le modèle JLX.
Une intégrale à trois modes
Il y a aussi la transmission intégrale. Ce système, réservé à la SX4 à hayon, est de type « sur demande ». À l’aide d’un petit commutateur à bascule, caché par le levier de frein de stationnement, sur sa droite, le conducteur peut choisir d’exploiter sa voiture à la façon d’une traction, d’une intégrale « réactive » ou d’une intégrale à 50/50.
Dans le premier cas, la SX4 4RM se comporte exactement comme les modèles à deux roues motrices, sans imposer d’effet de couple gênant. En mode 4RM automatique, un transfert de couple s’effectue sans intervention du conducteur vers les roues arrière dès qu’une roue avant se met à patiner.
Enfin, quand on utilise le mode « LOCK », on verrouille le différentiel central et la transmission intégrale fournit autant de couple aux roues avant et aux roues arrière. Ce système vise à optimiser l’adhérence dans des conditions difficiles (lorsqu’on est enlisé dans la neige ou le sable, par exemple). De plus, dès que le véhicule atteint 60 km/h, ce système se déclenche automatiquement et la transmission intégrale revient en mode automatique.
4RM oui, mais JX ou JLX?
Après avoir débroussaillé ainsi la gamme de modèles à hayon, l’acheteur sera plus apte à choisir celui qui lui convient. Or, si le choix se porte sur une SX4 à transmission intégrale, il se résume aux seuls modèles JX et JLX, dont les prix de base présentent une différence d’environ 3 000 $.
Cette différence de prix reflète la dotation réservée à la SX4 JLX. Cette dernière bénéficie de l’exclusivité d’un système de déverrouillage et de démarrage à clé électronique à transpondeur, d’un climatiseur à régulation automatique, d’une chaîne audio plus sophistiquée, de palettes de changement de rapports fixées au volant, de sièges chauffants à l’avant et de phares antibrouillard. De plus, la boîte automatique et l’ESP font partie de son équipement de série, alors qu’il faut débourser un supplément pour obtenir ces équipements sur une SX4 JX 4RM. Vous suivez toujours?
Une intégrale à trois modes
Il y a aussi la transmission intégrale. Ce système, réservé à la SX4 à hayon, est de type « sur demande ». À l’aide d’un petit commutateur à bascule, caché par le levier de frein de stationnement, sur sa droite, le conducteur peut choisir d’exploiter sa voiture à la façon d’une traction, d’une intégrale « réactive » ou d’une intégrale à 50/50.
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| Quand on utilise le mode « LOCK », on verrouille le différentiel central et la transmission intégrale fournit autant de couple aux roues avant et aux roues arrière. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Dans le premier cas, la SX4 4RM se comporte exactement comme les modèles à deux roues motrices, sans imposer d’effet de couple gênant. En mode 4RM automatique, un transfert de couple s’effectue sans intervention du conducteur vers les roues arrière dès qu’une roue avant se met à patiner.
Enfin, quand on utilise le mode « LOCK », on verrouille le différentiel central et la transmission intégrale fournit autant de couple aux roues avant et aux roues arrière. Ce système vise à optimiser l’adhérence dans des conditions difficiles (lorsqu’on est enlisé dans la neige ou le sable, par exemple). De plus, dès que le véhicule atteint 60 km/h, ce système se déclenche automatiquement et la transmission intégrale revient en mode automatique.
4RM oui, mais JX ou JLX?
Après avoir débroussaillé ainsi la gamme de modèles à hayon, l’acheteur sera plus apte à choisir celui qui lui convient. Or, si le choix se porte sur une SX4 à transmission intégrale, il se résume aux seuls modèles JX et JLX, dont les prix de base présentent une différence d’environ 3 000 $.
Cette différence de prix reflète la dotation réservée à la SX4 JLX. Cette dernière bénéficie de l’exclusivité d’un système de déverrouillage et de démarrage à clé électronique à transpondeur, d’un climatiseur à régulation automatique, d’une chaîne audio plus sophistiquée, de palettes de changement de rapports fixées au volant, de sièges chauffants à l’avant et de phares antibrouillard. De plus, la boîte automatique et l’ESP font partie de son équipement de série, alors qu’il faut débourser un supplément pour obtenir ces équipements sur une SX4 JX 4RM. Vous suivez toujours?
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| La version JLX est la seule dotée de palettes fixées au volant, qui permettent de changer les rapports de la boîte automatique manuellement. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |